Fotovideoforum.ru

Машины-монстры: Самая большая в мире шахматная фигура.

 

У входа в помещение шахматного клуба Сент-Луиса стоит шахматная фигура, высотой почти 4.5 метра и диаметром в основании 1.8 метра. Согласно Академии Мировых рекордов (http://www.worldrecordsacademy.org), эта фигура, в 45 раз по размерам превышающая размеры стандартной шахматной фигуры, является обладателем мирового рекорда как самой большой в мире. Предыдущий мировой рекорд, который был официально зарегистрирован в Книге мировых рекордов Гиннеса, принадлежал шведу Мэтсу Аллэнсону с его фигурой короля, высота которой составляла 4 метра, а диаметр в основании - 1.4 метра.

В Книге мировых рекордов Гиннеса имеется еще одна запись о рекорде, имеющем отношение к шахматной тематике. Это самая большая в мире шахматная доска, каждая сторона которой имеет длину 5.89 метра. Самая высокая фигура, король, которые "ходят" по этой доске, имеет высоту 119 сантиметров и диаметр в основании 37.4 сантиметра. Эта шахматная доска была изготовлена по заказу Шахматного клуба Медисин-Хэта, Канада.

Шахматная фигура-рекордсмен была изготовлена из слоев фанеры, толщиной 3/4 дюйма компанией R.G. Ross Construction, которая так же располагается в Сент-Луисе. Вот некоторые интересные факты относительно этой необычной и громадной шахматной фигуры:
- На создание этой фигуры было потрачено 18 человеко-дней рабочего времени;
- Фигура выше, чем баскетбольное кольцо, которое устанавливается на высоте 305 сантиметров (10 футов);
- Если для этой фигуры создать соответствующую шахматную доску, то ее размеры будут равны 22 на 22 метра, а размер одной клетки будет составлять 2.75 метра. На площади такой шахматной доски можно расположить 392 ванны или девять школьных автобусов.

Машины-монстры: Этот громадный, 1600-сильный, дизельный двигатель снабжал энергией целый стадион.

 

То, что Вы видите на снимке, возможно, является не самым большим в мире дизельным двигателем. Но от этого 30-тонный двигатель не становится менее внушительным. Вполне естественно, что такому двигателю совсем не место под капотом любого транспортного средства, да и создавался он совсем для других целей. На долю же именно этого двигателя выпало снабжение электроэнергией ипподрома Auteuil Racecourse в Париже. И, к тому же, этот двигатель является одним из трех двигателей серии Type 9 V.O.S., изготовленных французской компанией Duvant в 1962 году.

Двигатель Type 9 V.O.S. имеет длину в 5.5 метров, а его высота составляет 3.5 метра. Турбокомпрессор и четыре клапана на один цилиндр позволяют этому двигателю развить мощность в 1600 лошадиных сил, при этом двигатель "проглатывает" 350 литров дизельного топлива в час.

Этот экземпляр двигателя Type 9 V.O.S. провел в подвале ипподрома Auteuil Race Course целых 50 лет. Он вращал гигантский электрический генератор переменного тока, который мог обеспечить энергией весь ипподром в случае внезапных проблем с подачей электричества.

В последний раз этот двигатель использовался по назначению в 1990 году. В 2000 году владельцы ипподрома произвели модернизацию энергетической системы, а двигатель попал в руки общества Association des Amoureux des Vieux Moteurs. С помощью лебедки и подъемного крана двигатель был извлечен из подвала и перевезен на новое место "проживания" И только в 2010 году энтузиастам общества удалось снова запустить двигатель.

Следует отметить, что этот экземпляр двигателя Type 9 V.O.S. демонстрировался на выставке Retromobile 2012, которая проходила в Париже с 1 по 5 февраля этого года. И кадры с выставки, демонстрирующие работу этого двигателя-монстра, можно увидеть на нижеприведенном видеоролике.

Машины-монстры: Лаборатория SESL - небольшая часть космоса на поверхности Земли.

 

В начале эпохи освоения и изучения космического пространства никто не был действительно уверен, что в действительности может произойти с космическими аппаратами и астронавтами, попавшими в "холодные" объятия космоса. И прежде чем вкладывать огромные средства в космические аппараты, которые полетят в реальный космос, НАСА подвергало эти аппараты климатическим испытаниям на Земле, в Хьюстоне, в стенах лаборатории Моделирования окружающей среды (NASA Environment Simulation Lab).

Создание лаборатории Моделирования космического пространства (Space Environment Simulation Lab, SESL) было закончено в 1965 году, а сама эта лаборатория располагалась в Центре космических полетов в Хьюстоне, Техас. В лаборатории находятся две испытательные камеры. Камера А - бункер, диаметром 17 метров и высотой 27 метров, начиная с эпохи программы Apollo, через эту камеру прошли все аппаратные средства космических аппаратов, космические скафандры, узлы телескопов Skylab, многочисленные узлы космических Шаттлов и целая армия различных искусственных спутников.

Испытательная камера В имеет меньшие размеры и предназначается для обучения астронавтов в условиях, приближенным к реальному космосу, и для проверки разнообразных систем жизнеобеспечения.

В лаборатории SESL все сделано для того, что бы можно было максимально достоверно воспроизвести все космические условия. Вакуумная установка Камеры А может выкачать воздух из камеры до такого разрежения, которое присутствует на высоте 210 километров над поверхностью Земли. Поверхность внутренних стен может быть охлаждена до температуры -173 градуса Цельсия (100 градусов Кельвина), а пара углеродных электрических дуговых разрядников имитирует нефильтрованный солнечный свет, космическую радиацию и солнечное тепловое излучение. В камере есть вращающийся пол и специальные помещения, выступающие в роли вакуумного барьера между объемом камеры и внешней средой.

 

Во время проведения испытаний внутри барьерных камер находятся люди, члены команд быстрого реагирования, которые могут оказать быструю помощь людям внутри испытательной камеры. При необходимости может быть произведена мгновенная разгерметизация всего объема камеры.

Испытательная камера В имеет меньшие размеры и в ней нет движущегося пола. Но она лучше подходит для проведения менее дорогостоящих и более быстрых испытаний меньшего масштаба.

В то время, как программы Apollo и Shuttle уже завершены, лаборатория SESL не испытывает недостатка в работе. Через испытательные камеры лаборатории проходят практически все искусственные спутники и другие аппараты, которые запускаются в ближнее и дальнее космическое пространство.

Машины-монстры: C-450 Coleoptere - экспериментальный французский самолет 1950-х годов с кольцевым крылом.

 

Самолет C-450 Coleoptere был смелым французским экспериментом середины 1950-х годов, в результате которого самолет, способный осуществлять вертикальные взлет и посадку, должен быть стать реальностью. Но, к сожалению, проект Coleoptere, который воплощался в жизнь французской фирмой SNECMA, в ходе реализации которого было создано всего два образца таких самолетов, закончился полным провалом.

 

Главной достопримечательностью самолета C-450 Coleoptere, длиной 8 метров и весом 3 тонны, было его кольцевое крыло, диаметром 3.2 метра, выступавшее одновременно внешним контуром для прямоточного реактивного двигателя. Помимо этого в конструкции самолета C-450 была реализована масса инновационных на те времена решений, таких как поворотная кабина пилота, которая держала пилота в одном положении при совершении горизонтального полета и вертикальных взлета и посадки.

В 1955 году начали проводиться первые летные испытания первого опытного образца самолета C-450.01, а первый свободный полет этого самолета состоялся 6 мая 1958 года. Всего самолет совершил девять испытательных полетов, последний из которых, проходивший 25 июля 1959 года закончился катастрофой. Находясь на высоте около 75 метров, самолет неожиданно потерял управление, самопроизвольно перешел в режим горизонтального полета, упал и сгорел. Летчик-испытатель Август Морель (Auguste Morel) катапультировался на высоте около 20 метров и совершив очень неудачное приземление, получил серьезные повреждения позвоночника.

 

Эта катастрофа стала последней точкой в реализации программы Coleoptere. Несмотря на перспективу дальнейших разработок и поддержку французского Министерства обороны, компания SNECMA, понеся огромные убытки, так и не решилась продолжить дальнейшие разработки.

Машины-монстры: Моноцикл Эдисона-Путона, созданный более ста лет назад.

 

Если немного углубиться в историю, то можно увидеть, что за период, начиная с 1867 года и заканчивая сегодняшним днем, было зарегистрировано и запатентовано около 40 основных проектов моноциклов, транспортных средств с одним колесом. Некоторые конструкции были настолько "гениальны" с технической точки зрения, что их реализация не представляется возможной и на сегодняшний день. И лишь немногим конструкциям моноциклов было суждено реализоваться в реальности. Одним из таких моноциклов, воплощенных в "железе" стал моноцикл Эдисона-Путона (Edison-Puton Monowheel), который был построен в Париже в 1910 году.

Естественно, что главной проблемой для моноциклов является его устойчивость. В некоторых современных конструкциях используются гироскопические стабилизаторы, которые работают, скажем так, не очень хорошо. Отмечу, что конструкторы моноциклов Dynasphere и RIOT Wheel решили эту проблему достаточно просто, увеличив площадь колеса. Но я считаю, что пока моноцикл не будет оснащен интеллектуальной системой балансировки, езда на нем в любом случае будет сродни цирковому трюку, с большой вероятностью происхождения несчастного случая.

 

Но, вернемся к нашей основной теме. Моноцикл Эдисона-Путона был восстановлен немцем Фердинандом Шленкером (Ferdinand Schlenker) и в настоящее время находится в полностью работоспособном состоянии. Его единственное колесо приводится в движение бензиновым двигателем De Dion, объемом 150 кубических сантиметров и мощностью 3.5 лошадиных силы.

Основным местом "прописки" моноцикла Эдисона-Путона является музей Auto & Technik Museum в Зинсхайме, Германия, но достаточно часто этот необычный механизм демонстрируется и на других мероприятиях, к примеру, совсем недавно он принимал участие в театрализованном представлении Cholmondeley Pageant of Power в Великобритании. Отмечу, что конструкция этого моноцикла вековой давности пользуется популярностью в наше время. И некоторые умельцы сумели практически повторить ее, но, конечно, на более современном и "продвинутом" технологическом уровне. В этом можно убедиться, просмотрев видеоролик, приведенный немного ниже.

Супер паром.

Мега машины.

Машины-монстры: HSM-Modal - гигантский станок с ЧПУ, размером с футбольное поле.

 

Сборочные конвейеры в таком виде, как их организовал впервые Генри Форд, начинают постепенно исчезать, ручной труд все больше и больше заменяется механическим трудом автоматов-роботов. И в недалеком будущем все производственные цеха будут заполнены гигантскими машинами с числовым программным управлением, такими как эта гигантская машина HSM-Modal, имеющая 5 степеней свободы.

HSM-Modal, быстродействующий обрабатывающий центр с пятью осями, является изделием германской компании EEW Maschinenbau. Как и все остальные обрабатывающие платформы с ЧПУ, HSM-Modal, по сути, является механической рукой с инструментом, перемещающейся в трехмерном пространстве по командам, вырабатываемым специализированным программным обеспечением CAD. Однако, габаритные и функциональные размеры центра HSM-Modal выделяют его из всей массы оборудования с ЧПУ.

Рабочая область центра HSM-Modal просто огромна, ее длина по оси Х составляет 150 метров, 9 метров по оси Y и 4 метра по оси Z. Рука манипулятора может вращаться на угол 270 градусов, а инструментальная головка - на 190 градусов. Конструкция центра HSM-Modal выполнена из алюминия и углеродного пластика, благодаря чему она чрезвычайно легка. Несмотря на ее размеры, установка во время работы потребляет всего от 5 до 7 кВт энергии в час.

 

Центр HSM-Modal является весьма универсальным, все зависит от вида используемого инструмента. С помощью HSM-Modal можно выполнять операции фрезеровки, пилить, шлифовать, резать струей воды, песка или лучом лазера. При этом точность обработки составляет одну десятую миллиметра.

Обрабатывающий центр HSM-Modal уже используется на некоторых промышленных предприятиях. С его помощью изготавливают макеты для песчаных литейных форм, то, что ранее делалось исключительно вручную. Каждая форма делается с высокой точностью и в четыре раза быстрее, чем это делалось ранее. На других предприятиях центр HSM-Modal используется для изготовления корпусов судов, а в автомобильной промышленности его используют при изготовлении макетов автомобилей в масштабе 1:1.

Наступает эра бытовых фотокамер, имеющих гигапиксельные разрешающие способности.

 

Когда заходит речь о камерах, имеющих разрешающую способность, исчисляющуюся гигапикселами, то первое, что приходит в голову - это камеры для огромных телескопов и для других научных исследовательских инструментов. Обычные потребительские камеры имеют более скромные возможности, в основном, их разрешающие способности колеблются в диапазоне от 8 до 40 мегапикселей. Но вскоре такая ситуация может измениться в корне благодаря совместной работе инженеров-электронщиков из университета Дюка (Duke University) и Аризонского университета (University of Arizona), которые создали относительно недорогую камеру, разрешающая способность которой в 20 раз превосходит возможности человеческого глаза, при угле обзора в 120 градусов.

Для того, что бы добиться таких показателей исследователи синхронизировали работу 98 обычных крошечных камер, объединенных в одно устройство. В теории такая камера может иметь разрешающую способность в 50 гигапикселов. Каждая из микрокамер захватывает свою область изображения, которая немного пересекается со смежными областями. После этого компьютер, с помощью программного обеспечения, разработанного специалистами Аризонского университета, из полученных снимков составляет результирующее чрезвычайно детализированное изображение, которое имеет огромное разрешение.

 

"В большинстве случаев наша камера способна захватить изображения настолько мелких предметов, которые сам фотограф увидеть не в состоянии. Эти детали проявляются лишь при дальнейшем просмотре результирующего изображения" - рассказывает профессор Дэвид Брэйди (David Brady), который возглавлял данные исследования.

Традиционно качество фотокамер увеличивалось за счет применения сложной высококачественной оптики и качественных CCD-матриц высокого разрешения. До какого-то предела стоимость всего комплекса оставалась в приемлемых для потребителей рамках, но дальнейшее увеличение разрешающей способности фотокамер приводило к скачкообразному непропорциональному увеличению их стоимости и такие камеры становились доступными только узкому кругу потребителей, в основном ученых и фотографов-профессионалов.

Таким образом, исследователям удалось решить проблему получения качественных изображений, используя эффективные и недорогие микрокамеры, такие, которые сейчас используются в большинстве мобильных телефонов и других малогабаритных устройств. "Высококачественные оптические системы, имеющие матрицы высокого разрешения и немалую стоимость, так будут использоваться дальше учеными-астрономами. Но для устройств потребительского рынка использование малогабаритных интегральных схем, имеющих низкое энергопотребление, станет более приемлемым вариантом для увеличения возможностей бытовых камер" - утверждает Дэвид Брэйди.

 

Первый прототип много-гигапиксельной камеры имеет весьма немалые размеры, она выполнена в виде квадрата с длиной стороны 75 сантиметров и глубиной 50 сантиметров. Интересно то, что всего 3 процента от общего объема приходится на долю оптических элементов, все остальное занимают элементы конструкции, проводники и электроника, процессоры которой занимаются обработкой изображений.

Сейчас инженеры обоих университетов работают над миниатюризацией всей системы, в результате чего должна получиться фотокамера, которую уже сейчас смогут позволить себе использовать профессиональные фотографы. А в течении следующих пяти лет, когда блоки электронных камер станут более миниатюрными, более эффективными и менее дорогостоящими, новое поколение новых гигапиксельных камер станет доступным широкому кругу потребителей.

The researchers believe that within five years, as the electronic components of the cameras become miniaturized and more efficient, the next generation of gigapixel cameras should be available to the general public.
Исследователи полагают, что в течение пяти лет, поскольку электронные блоки камер становятся миниатюризированными и более эффективными, следующее поколение gigapixel камер должно быть доступным широкой публике.

Да, чуть не забыл упомянуть то, что данные исследования и проделанная работа проводились по заказу и под финансированием от Управления перспективных исследовательских программ Пентагона DARPA, так что становится совершенно ясным, кто же именно первым получит новые камеры в свое распоряжение.

Машины-монстры: Электрический выключатель, способный коммутировать напряжение 1.2 миллиона Вольт.

 

Устройство, которое можно увидеть на вышеприведенном снимке является ничем иным, как самым большим в мире электрическим выключателем. Этот выключатель, разработанный и изготовленный компанией Siemens, способен коммутировать электрические цепи, напряжение в которых достигает значения 1.2 миллиона Вольт. Такие огромные выключатели используются на трансформаторных подстанциях для подключения или отключения к сети станции определенных линий электропередач. Новый выключатель компании Siemens предназначен для испытательной энергетической установки в Бине, Индия, где с его помощью будет производится подключение сверхвысоковольтной линии электропередачи, которая способна передавать 8 тысяч мегаватт электроэнергии.

Переменное напряжение более одного миллиона вольт и постоянное напряжение более 800 киловольт классифицируются в области энергетики как сверхвысокие напряжения. Использование сверхвысоких напряжений имеет ряд преимуществ при передаче энергии на дальние расстояния. При неизменном уровне количества передаваемой энергии уменьшается значение тока, проходящего по линии электропередачи, и, как следствие, уменьшаются потери энергии. Но основной проблемой сверхвысоковольтной энергетики является проблема изоляции, которая должна выдерживать огромный электрический потенциал и не допускать возникновения дуговых разрядов.

Интересен тот факт, что рабочая часть высоковольтного выключателя, изготовленного компанией Siemens Energy,имеет диаметр в половину метра, а расстояние между самим выключателем и металлическим заземленным защитным кожухом составляет всего 45 сантиметров. Учитывая чрезвычайно высокий электрический потенциал в 1.2 МВ и высокую опасность возникновения дугового разряда на таком малом расстоянии, полость выключателя сделана герметичной и заполнена изолирующим газовым составом. Помимо этого в деле защиты от возникновения электрической дуги огромную роль играет форма всех компонентов выключателя. Ни одна деталь выключателя не имеет выступающих элементов, острых углов и краев, на которых происходит увеличение воздействий электрических полей.

Новый выключатель был построен на заводе Siemens в Аурангабаде, Индия. В настоящее время он проходит испытания в сетях энергетической компании Power Grid Corporation of India Limited. После нескольких лет испытаний и отработки технологий Индия планирует перевести все свои энергетические сети на сверхвысокие напряжения.