Fotovideoforum.ru

В современном мире существует множество машин-амфибий, способных передвигаться как по суше или воздуху, так и по воде. Но, большинство существующих амфибий имеют явный уклон в сторону одной какой-либо среды передвижения. Поясню, если автомобиль-амфибия способен отлично двигаться по суше, то его способности передвигаться по воде выглядят намного скромнее, и наоборот. Поэтому, амфибия Quadski, о которой сейчас пойдет речь, существенно выделяется из всего ряда других амфибий, позволяя выполнять экстремальное вождение как на суше, так и на воде.

Глядя на конструкцию квадрогидроцикла Quadski, которая была разработана еще в 2006 году, тяжело так сразу сказать, от какого своего предка Quadski унаследовал свои основные черты, от квадроцикла или от гидроцикла. По моему мнению, Quadski больше всего похож на водный мотоцикл, к которому присоединили колеса от квадроцикла. Тем не менее, трансформация Quadski из одного вида в другой осуществляется всего за пять секунд времени одним нажатием кнопки. При этом, трансформация пожжет производиться прямо на ходу, в момент выезда на сушу или в момент выхода на воду.

Водометный двигатель позволяет Quadski разогнаться на воде до скорости в 75 км/ч. Примерно такую же скорость Quadski может развить и на суше, но на суше машина может передвигаться по весьма пересеченной местности благодаря малому весу, использованию специальной конструкции подвески и наличию четырех колес с высокой проходимостью. На суше и на воде квадрогидроцикл Quadski приводится в действие четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания от автомобиля BMW.

К недостаткам квадрогидроцикла Quadski можно отнести то, что он рассчитан только на одного человека при стоимости ориентировочно 40 тысяч долларов, что достаточно высоко для транспортного средства, пусть такого и необычного.

Все, у кого были или есть дети, знают, что первым приобретением при рождении ребенка должна быть хорошая детская коляска. В этой коляске новорожденный малыш получает солнечный свет, свежий воздух и свои первые впечатления об окружающем мире, когда кто-нибудь из его родителей в неспешном расслабленном темпе толкает коляску по улице или по дорожке в парке. Но такой темп оказался совершенно недостаточным для отца одного из новорожденных детей.

Колин Ферз (Colin Furze) начал проектировать и делать скоростную детскую коляску еще до рождения его сына, которому сейчас, кстати, один месяц отроду. Колин, потратив четыре недели времени и сумму денег в 450 евро, взял мотоциклетный двигатель, объемом 125 кубических сантиметров и мощностью 10 лошадиных сил. Этот двигатель, установленный на специальном трехколесном шасси, позволяет этому чуду инженерной мысли, т.е. моторизованной детской коляске разогнаться до скорости в 80 км/ч. Для коляски, даже с прочной металлической детской люлькой, это быстро, очень быстро.

Помимо двигателя на шасси коляски установлены еще четыре дополнительных механизма, позволяющие этому агрегату самостоятельно передвигаться вверх и вниз по лестницам. Управляется мотоколяска с помощью педалей, кнопок и ручек, прикрепленных к раме.

Немного иронизируя по поводу данной ситуации можно сказать, каким может вырасти ребенок, приученный с рождения к высоким скоростям? По всей видимости его родителям придется весьма несладко, когда настанет черед оплачивать его штрафные квитанции по поводу превышения скорости -)).

нда.... я б такого "папашу" близко к ребенку не подпустила бы!

Конечно, то, что вы увидите на нижеприведенном видеоролике, является рекламой, но от этого все происходящее не становится менее забавным. Именно таким необычным образом компания LG демонстрирует возможности своих новых IPS-мониторов, девять из которых были установлены на полу одного лифта для того, что бы неожиданно для пассажиров сделать пол "прозрачным". Такое "исчезновение" опоры под ногами привело к прогнозируемой и, в большинстве случаев, комичной реакции пассажиров лифта.

Девять мониторов LG IPS были установлены таким образом, что они покрыли собой почти все пространство пола лифта. Когда в этот лифт "с сюрпризом" заходили пассажиры и лифт начинал двигаться, свет начинал мигать, раздавались звуки, иммитирующие аварию лифта, а пол, со звуками бьющегося стекла, проваливался вниз, демонстрируя потрясенным пассажирам темный "зев" уходящей в глубину виртуальной шахты лифта. Вполне естественно, что такая неожиданность шокировала пассажиров, большинство из которых тут же пыталось схватиться за поручни лифта и стать на тонкие "перегородки", которые получились из-за зазора между экранами мониторов.

Видеоролик ниже демонстрирует весь процесс подготовки и установки в лифте такого пола с сюрпризом, который был выполнен командой компании LG. Имея в своем распоряжении свободное время, желание, несколько мониторов и используя видеоролик как руководство к действию, каждый может устроить несколько розыгрышей, заставив своих соседей или знакомых испытать непередаваемые ощущения.

Плавающие электростанции представляют собой решение энергетических проблем в любых точках мира, расположенных неподалеку от морского побережья, где неожиданно возникают кризисные ситуации, связанные с нехваткой электроэнергии. Именно такая ситуация сложилась сейчас в Южной Корее из-за остановки двух реакторов ядерной станции Йонван (Yeonggwang), которые были остановлены из-за обнаружения в составе их оборудования компонентов с поддельными сертификатами. Нехватка электроэнергии с учетом приближающейся зимы может стать большой проблемой для жителей и властей Южной Кореи. Для оказания энергетической помощи к берегам этой страны будут направлены четыре судна Powership, четыре плавающих электростанции, суммарная мощность которых в 150 МВт позволит корейцам благополучно пережить наступающую зиму.

Турецкая компания Karadeniz Energy Group с 2010 года построила и ввела в строй пять судов-электростанций Powership в рамках своей программы "Power of Friendship", целью которой является оказание помощи энергетически бедным государствам Ближнего Востока, Африки и Азии. Решение южнокорейского энергетического кризиса является не первой подобной задачей, с которой люди справились благодаря плавающим электростанциям Powership, которые способны перерабатывать в электроэнергию все виды жидкого топлива, в том числе и тяжелого, а так же природный газ.

В 2010 году три судна Powership, несмотря на штормовую погоду, высокую температуру и песчаные бури, обеспечили энергией 4 миллиона жителей Ирака, проживающих в городе Басра и его окрестностях. Два самых больших и мощных судна Powership обеспечивали достаточно длительное время энергетические потребности 5 миллионов жителей Пакистана.

Компания Karadeniz Energy Group планирует к концу 2013 года спустить на воду еще пять плавающих электростанций Powership. После этого суммарная мощность всего энергетического флота Karadeniz составит 2000 МВт, чего будет достаточно для снабжения энергией 2 миллионов среднестатистических жилых домов.

В последнее время во всем мире стало появляться все больше и больше экологически чистых электрических автомобилей почти от всех автопроизводителей, имеющих мировые имена. И эта тенденция не обошла стороной автомобили-монстры, точнее, одну из самых известных их марок Bigfoot Monster Truck. Совсем недавно широкой общественности был представлен новый грузовик-монстр серии Bigfoot, Odyssey Battery Bigfoot No. 20 Monster Truck, который является первым электромобилем подобного класса.

Приводит в движение этого монстра электродвигатель, специально для него разработанный Деннисом Берьюбом (Dennis Berube) из Финикса, который сочетает в себе высокую мощность и способность развивать большие обороты. Питает электрической энергией этот двигатель три набора из 10 аккумуляторных батарей компании Odyssey Battery, которые дают суммарное напряжение в 360 Вольт.

Шесть дополнительных аккумуляторных батарей служат для приведения в действие системы электрических тормозов и остальных систем электромобиля. А суммарный вес всех 36 аккумуляторных батарей составляет около 625 килограмм. Что бы электромобиль Bigfoot #20 смог выдержать такой вес, для него была рассчитана и изготовлена специальная рама и шасси из легкого, но прочного углеродного пластика. Так же на борту у автомобиля Bigfoot #20 есть зарядное устройство для аккумуляторных батарей и силовые электронные блоки программируемого управления скоростью движения.

К сожалению, информация о мощности двигателя и даже об ее порядке отсутствует. Но, по всей видимости, этой мощности вполне достаточно для того, чтобы автомобиль Bigfoot #20 успешно справлялся со своей основной задачей, задачей, для которой делают такие автомобили - крушении колесами своих меньших собратьев. На видеоролике, приведенном ниже, можно увидеть, как непривычно тихий автомобиль Bigfoot #20 "расправляется" с двумя меньшими автомобилями. При этом хруст стекла, звуки сминаемого и ломающегося металла заглушают шум, издаваемый автомобилем-монстром.

По всей видимости, некоторые из сирийских повстанцев относятся слишком серьезно к видеоиграм. Теперь в их распоряжении имеется уже не виртуальная игрушка, а самый настоящий самодельный танк, весьма напоминающий боевую машину из какого-нибудь фантастического фильма на тему постапокалипсиса. Но игровой элемент все-таки остался в этой технике, вооружением, точнее, пулеметом танка, как и виртуальным оружием из компьютерных игр, управляют с помощью игрового контроллера от PlayStation.

Танк, Sham II, названный так в честь древней Сирии, в ближайшее время примкнет к быстрорастущему арсеналу из разряда "сделай сам", которого все больше и больше становится в руках мятежников. Создал его один из инженеров, который в своей мастерской около города Алеппо в течении месяца обшивал броневыми листами шасси старого автомобиля, устанавливал камеры, связывал их с системой управления пулеметом и игровым контроллером от PlayStation. Вскоре этот танк, длиной четыре и шириной два метраесли его можно так назвать, "присоединится к батальону Саада Бенмоуза бригады Аль-Ансара и примет участие в боевых действиях в районе города Алеппо".

Внутри танка находятся два монитора, один у водителя, второй - у стрелка. На монитор водителя выводится изображения с трех камер, установленных на передней части машины и с одной камеры заднего вида. Управляют этим чудищем точно так же, как и обычным автомобилем. На дисплей стрелка выводится изображение с одной единственной камеры, совмещенной с прицельной линией пулемета, по-моему, ПКМ калибра 7.62 мм. Пулемет перемещается с помощью приводов, управление которыми осуществляет стрелок, использующий пульт от игровой приставки PlayStation. Водителя и стрелка защищает корпус, сваренный из броневых плит, толщиной 2.5 сантиметра. Конечно такая броня не может выдержать попадания артиллерийского снаряда, ракеты или кумулятивной гранаты из гранатомета, но она защищает от попадания снарядов из пушки калибра 23 мм.

"Не включая оружия сооружение этого танка обошлось приблизительно в 10 тысяч долларов" - рассказал в интервью агентству AFP Абуд, брат инженера, построившего этот танк. По имеющейся информации танк Sham II является модернизацией своего предшественника. Первый танк Sham уже принимал участие в сражениях, но он имеет броневую защиту только для одного человека, для водителя.

Мир Диснея недавно открыл расширения тематического парка "Волшебное королевство", которое получило название "Новый фэнтазилэнд", в котором все достопримечательности возведены по мотивам популярных фильмов-сказок, таких как "Русалочка", "Красавица и чудовище" и им подобным. Этот новый мини-город похож сразу на сборник рассказов и сказок, и для усиления этого ощущения во время церемонии его открытия в небе над "фэнтезилендом" появился неожиданный гость - гигантский огнедышащий дракон. Зрители с земли могли наблюдать, как механическое чудовище поднялось в небо, размахивая крыльями и двигая головой, и, издавай громкий рев, стреляло в небо фонтанами огня фейерверков.

Впервые летающий дракон Диснея "засветился" в 2010 году, когда представители компании подали патентную заявку, описывающую в общих чертах конструкцию летающего монстра. Это совпало с объявлением компании о начале сооружения еще одного тематического парка, мотивом которого является фильм-блокбастер Джеймса Кэмерона "Аватар", и который начнет действовать предположительно в 2016 году. Поэтому, конструкцию летающего дракона некоторые люди связали именно с этим будущим парком, но это оказалось совсем не так.

Летом прошлого года летающий дракон Диснея проходил летные испытания на одном из небольших аэродромов в Калифорнии. По этому поводу компания даже организовала соревнование "Разыщи дракона", название которого говорит само за себя.

Согласно имеющейся информации, механический дракон летает не с помощью своих крыльев и хвоста, фактически - это легкий самолет, который летает за счет надувного крыла-парашюта, параплан. Толкает дракона вперед двигатель с пропеллером, установленный сзади этого летательного аппарата, а управляет драконом наездник-пилот.

Крыло параплана прикреплено к дракону с помощью тонких тросов, которые почти не видно. Кабина пилота, двигатель и пропеллер замаскированы таким образом, что их совершенно не видно, когда всю летящую конструкцию освещают светом прожектора с земли. А размахивающие крылья, движения головы и хвоста дракона, громкий рев и огонь фейерверка должны отвлечь внимание зрителей от истинных элементов, благодаря которым летает это чудовище, и создавая впечатление того, что в небе появился реальный огнедышащий дракон.

Представители компании Дисней объявили о том, что появление дракона на церемонии открытия - это единичное появление, хотя дракон может вернуться в любое другое время в любом другом тематическом парке.

Вряд ли кто-нибудь сможет испытать сложности с поиском огромного контейнеровоза Marco Polo на просторах мирового океана, ведь его весьма отчетливо можно различить и узнать даже на спутниковом снимке. Если выстроить в цепочку пять пассажирских авиалайнеров Airbus a380s, то их длина все равно будет меньше длины самого большого в мире на настоящий момент времени транспортного судна, а масса пяти авиалайнеров будет лишь ничтожной частью массы контейнеровоза Marco Polo.

Судно CMA CGM Marco Polo является самым большим контейнеровозом, способным перевозить одновременно груз в 16020 стандартных морских контейнерах. Это почти в полтора раза больше, чем может перевозить предыдущий обладатель рекорда, судно-контейнеровоз Emma Maersk. Судно Marco Polo, весом 85361 тонн и водоизмещением 175343 тонн, имеет длину 396 метров, ширину 53.6 метра и высоту 29,9 метра, что делает его самой большой конструкцией, изготовленной человеком и способной передвигаться по поверхности нашей планеты.

Контейнеровоз Marco Polo больше, чем судно Queen Mary 2, авианосец Charles de Gaulle и американский авианосец класса Нимиц. Даже если поставить сверху здания Empire State building Эйфелеву башню, их суммарная длина буде все равно меньше длины контейнеровоза Marco Polo.

Судно Marco Polo было простроено компанией DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering) из Южной Кореи, а владеет судном в настоящее время французская транспортная компания CMA CGM. Контейнеровоз вступил в эксплуатацию в ноябре месяце прошлого года и с той поры он курсирует по маршруту FAL1 (French Asia Line 1), по международному судоходному маршруту, который начинается в Шанхае, проходит через Средиземноморье, вдоль побережья Западной Европы и заканчивается в Гамбурге.

Несмотря на огромные размеры судна Marco Polo конструкция его корпуса была рассчитана с точки зрения максимальной эффективности плавания. Дно корпуса судна имеет специально рассчитанные кривые поверхности, использование которых помогает значительно уменьшить сопротивление воды. В движение судно приводит единственный двигатель Wartsila-Sulzer, мощностью 108920 лошадиных сил, управляемый электронными системами, которые в некоторых случаях позволяют уменьшить расход дизельного топлива и нефти на 3 и 25 процентов соответственно. Дополнительно к этому, системы Exhaust Gas Bypass позволяют сэкономить еще 1.5 процента топлива при выполнении маневров во время входа и выхода судна из порта.

Следует заметить, что за судами типа Marco Polo стоит будущее международных грузовых перевозок. Ведь транспортировка морем будет самым надежным и недорогим средством доставки грузов вплоть до того момента, когда начнут действовать первые грузовые телепорты. К сожалению, контейнеровозу Marco Polo уже не долго осталось держать пальму первенства, в настоящее время уже идет строительство еще двух судов на 16000 контейнеров для компании CMA CGM, а датская компания Maersk планирует к 2015 году ввести в эксплуатацию еще большее судно, способное перевозить 18 тысяч контейнеров.

Челюсть в натуре отвисла...до пола...