Fotovideoforum.ru

Машины-монстры: Самый большой радиоуправляемый "игрушечный" автомобиль.

 

Полномасштабная модель Wild Willy
На свете существует такая компания, как немецкая тюнинговая компания "The Bug Box". Помимо своей основной деятельности специалисты этой компании занимаются еще тем, что создают точные копии в натуральную величину самых популярных моделей радиоуправляемых игрушек-автомобилей известного японского производителя, компании Tamiya. Первой такой удачной копией стала копия игрушки "Sand Scorcher", изготовленная на базе Volkswagen Beetle, и вот, спустя два года, компания представляет свое очередное творение - полноразмерную копию весьма популярного игрушечного джипа "Wild Willy", который выпускается с 1982 года.

Оригинальная игрушка "Wild Willy" выпускается в масштабе 1:10, благодаря низкому заднему расположению ее двигателя, короткой колесной базе и легкому пластиковому кузову, модель при езде способна "становиться на дыбы" и двигаться на задних колесах так, как это делают обычно на мотоциклах. Изготовители полноразмерной копии "Wild Willy" постарались реализовать не только все мельчайшие особенности игрушки, им так же удалось сохранить все динамические характеристики изначальной модели.

 

Мощности двигателя от автомобиля Volkswagen хватает для того, что бы и полноразмерный автомобиль-игрушка становился на дыбы и ехал на задних колесах, для того, что сделало такой популярной оригинальный вариант игрушки "Wild Willy". Пропорционально с увеличением размера самого автомобиля был увеличен и пульт системы радиоуправления Acoms, который можно увидеть на приведенном снимке.

Идея создания самого глубоководного в мире закрытого плавательного бассейна принадлежит энтузиасту подводного плавания Джону Бирнэертсу (John Beernaerts), который начал ее разрабатывать еще в 2001 году. Рассмотрев около 21 проекта, Джон остановился на самом, с его точки зрения, оптимальном варианте. И в 2004 году состоялось открытие бассейна Nemo 33, ставшего многоцелевым учебно-тренировочным и развлекательным заведением, располагающемся Брюсселе, Бельгия. Помимо всего прочего в глубинах бассейна Nemo 33 проводятся подводные съемки, кадры которых используются в художественных и документальных фильмах.

Nemo 33 является бассейном, заполненным 2.5 миллионами литров пресной воды, свободной от хлора и других химических веществ. Вода в бассейне нагрета до температуры в 30 oC, что обеспечивает комфортное пребывание в его глубинах. Конструкция бассейна Nemo 33 - многоуровневая, на глубинах 5 и 10 метров находятся переходные ступени, которыми могут воспользоваться ныряльщики для отдыха во время погружения или подъема.

Общая глубина бассейна Nemo 33 составляет 33 метра, и это единственное место на Земном шаре, кроме, конечно, океанских и морских глубин, где можно осуществить столь глубокое погружение.

За весь семилетний срок эксплуатации бассейна Nemo 33 было осуществлено порядка 200 тысяч погружений. И примечателен тот факт, что за все это время произошел только один несчастный случай, когда служащий бельгийского спецназа повредил оба своих легких, превысив в несколько раз предписанную скорость подъема с глубины.

Германия, благодаря Институту транспорта и инфраструктуры Фраунгофера (Fraunhofer Institute for Transportation and Infrastructure) стала обладателем мирового рекорда для самого длинного в мире автобуса. Автобус Autotram Extra Grand, имеющий длину в 30 метров, потеснил с первого места автобус китайского производства Youngman JNP6250G, длина которого составляет 25 метров.

К сожалению, из-за его длины автобусу Autotram Extra Grand не суждено появиться на тесных городских улицах, да и рассчитывался он изначально для совершенно иных целей, а именно стать относительно недорогой альтернативой пригородному железнодорожному транспорту. Ведь сборка таких автобусов, передвигающихся по существующим автомагистралям, существенно дешевле сборки пригородных поездов и прокладки новых железнодорожных путей. А современные технологии электрических двигателей, аккумуляторных батарей на основе суперконденсаторов и передовая силовая электорника делают автобус Autotram Extra Grand еще и самым экологически чистым видом пассажирского транспорта.

Автобусом Autotram Extra Grand, который может вмещать до 256 пассажиров, может управлять обычный водитель автобусов, имеющий соответствующую категорию водительских прав. Это достигается за счет наличия в автобусе специализированной компьютерной системы управления, алгоритм работы которой гарантирует что все отсеки задние автобуса пройдут точно след в след за первым отсеком, в котором располагается кабина водителя.

В настоящее время первый прототип автобуса Autotram Extra Grand будет проходить опытную эксплуатацию в окрестностях Дрездена. Только в случае успеха испытаний и после доработки конструкции этого транспортного средства разработчикам можно будет задумываться о массовом производстве и использовании таких автобусов для пассажирских перевозок.

Револьвер C1ST заслуженно занимает место в Книге мировых рекордов Гиннеса, как самое маленькое в мире полностью функциональное огнестрельное оружие. Изготовителем револьвера C1ST является швейцарская компания Swiss Minigun, а это гарантирует, что револьвер, его боеприпасы и вся сопутствующая амуниция изготовлены с швейцарской точностью.

Длина револьвера C1ST составляет всего 5.5 сантиметров. Его высота равна 3.5 сантиметрам, ширина - 1 сантиметр, а вес - 19.8 грамм. Этот крошечный револьвер стреляет столь же крошечными патронами, калибр которых равен 2.34 мм, которые, кстати, так же являются обладателями мирового рекорда, как самые маленькие боеприпасы в мире.


Малый размер патрона и, как следствие, малый пороховой заряд, делают револьвер C1ST самым безопасным огнестрельным оружием. Пуля револьвера движется в стволе со скоростью 122 м/сек и имеет на вылете энергию 0.71 Джоуля. Это означает, что если выстрелить в кого-нибудь в упор из этого револьвера, то этот человек может почувствовать максимум нечто вроде укола иголкой.

Несмотря на такую безопасность, револьвер C1ST по всем статьям все же является огнестрельным оружием со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ввоз таких револьверов запрещен в некоторые страны, к примеру, в США и Великобританию. А в некоторых других странах столь маленькие размеры револьвера C1ST не позволяют отнести его к разряду спортивного оружия, что может повлечь за собой некоторые неприятности с законом для его владельцев.

С 2005 года компания Swiss Minigun выпускала револьверы C1ST только очень маленькими партиями. Несмотря на то, что это оружие считается самым маленьким, оно отнюдь не дешево. Револьвер из серебра с деревянной ручкой обойдется в 5.5 тысяч долларов, а золотой револьвер с ручкой, инкрустированной алмазами, будет стоить уже в районе 20 тысяч долларов.

Немногие люди помнят, что еще до марсохода Curiosity, до марсоходов Opportunity и Spirit, и даже до марсохода Sojourner на поверхность Марса в декабре 1971 года был опущен этот маленький самоходный робот еще советского производства. Имеющий замысловатое название ПрОП-М (Прибор Оценки Проходимости - Марс), этот аппарат являлся частью спускаемых аппаратов автоматических межпланетных станций Марс-2 и Марс-3, которые помимо своего стационарного научного оборудования могли выпустить на поверхность планеты этих маленьких исследователей.

Робот ПрОП-М весил всего 4.5 килограмма и имел размеры 215x160x60 мм. На нем были установлены динамический пенетрометр и гамма-лучевой плотномер, с помощью которых робот должен был провести измерения плотности почвы и других характеристик марсианской поверхности. Робот не имел собственного источника питания, энергия, необходимая для передвижения, поступала через кабель, длиной 15 метров, связывающий робота со спускаемым аппаратом Марс-3. По этому же кабелю осуществлялась передача собранных научных данных.

Согласно плану, спустя какое-то время после приземления по команде с Земли, робот ПрОП-М, который крепился в верхней части спускаемого аппарата, должен был быть поставлен на поверхность с помощью руки манипулятора, попав при этом в поле зрения телекамер. Перемещаться по поверхности робот ПрОП-М должен был с помощью двух шагающих металлических лыж, расположенных по бокам аппарата. Для обнаружения столкновения с препятствиями на бортах корпуса были установлены примитивные контактные датчики.

Несмотря на простоту конструкции, робот ПрОП-М был полноценным роботом, способным действовать самостоятельно. При обнаружении столкновения с препятствием робот автоматически останавливался, передвигался назад и изменял направление движения для того, что бы обойти препятствие. Через каждые 1.5 метра пути ПрОП-М совершал остановку, во время которой проводился контроль направления движения и делались научные измерения. Идея, заложенная в аппарате ПрОП-М, заключалась в том, что он должен был передвигаться в поле зрения камер станции Марс-3 и делать измерения до того момента, пока в источнике станции оставалось достаточно энергии.

К превеликому сожалению, первому марсоходу ПрОП-М так и не суждено было "ступить" на поверхность Марса. Спускаемый аппарат Марс-2, отделившись от орбитального аппарата, слишком круто вошел в марсианскую атмосферу и тормозная система не сработала эффективно. В результате, Марс-2 разбился, став, тем не менее, первым искусственным объектом на поверхности Красной Планеты. Спускаемому аппарату Марс-3 повезло немного больше, он осуществил первую мягкую посадку, но спустя несколько десятков секунд после установления связи, контакт с аппаратом был потерян раз и навсегда. Это произошло за 20 секунд до того, как робот ПрОП-М должен был быть опущен на поверхность Марса.

Причины, повлекшие за собой неисправность станции Марс-3, неизвестны и по сей день. Есть предположения, что аппарат был поврежден сильной песчаной бурей, что его оборудование вышло из строя в результате возникновения коронного разряда, ну, и конечно, существует гипотеза о том, что аппарат вывели из строя сердитые зеленые марсиане, которым он свалился как снег на голову -)).

Любовь японцев к быстрым перемещениям проявляется не только в их сверхскоростных пассажирских поездах, которые ежедневно доставляют тысяч пассажиров к местам их работы и назад. И для того, что бы поддержать высокий темп перемещений японских пассажиров системы сортировки и перемещения багажа тоже должны работать с огромной скоростью, быстро перемещая багаж от одного терминала к другому, к местам приемки и выдачи.

Система Daifuku Baggage Tray System (BTS) заставит традиционные ленточные багажные конвейеры, которые мы так привыкли видеть повсюду в аэропортах, как говорится, "нервно курить в сторонке". Система BTS перемещает багаж по специальным путям со скоростью 600 метров в минуту. Каждая единица багажа находится на отдельной передвижной площадке, которая может следовать своим собственным путем по сложной и разветвленной системе путепроводов.

Работа системы контроля перемещения багажа может показаться весьма сложной. Но на самом деле все предельно четко и просто за счет использования системы радиочастотной идентификации (radio-frequency identification, RFID), которая позволяет отследить текущее положение и направление движения каждой единицы багажа в любой момент времени.

Следует отметить, что система BTS является совершенно новой системой, поэтому ее еще нельзя увидеть в действии где-либо на вокзале или в аэропорту. Японская компания Daifuku сообщает, что для ее системы уже имеются несколько потенциальных клиентов в Азии и на Ближнем Востоке. А первый экземпляр системы BTS может быть установлен на автоматизированном складе одной из великобританских компании, но это лишь в том случае, если компания Daifuku станет победителем тендера, в котором так же принимает участие американская компания Kiva, специализирующаяся в области складской автоматики и автоматизации.

Помните первую сцену из первой части научно-фантастического фильма "Назад в будущее /Back to the Future"? В этой сцене Марти МакФлай попытался поиграть на своей гитаре, подключив ее к огромному динамику в лаборатории Дока Брауна. И не так давно группа инженеров из университета Висконсина решили повторить опыт Марти МакФлая в реальной жизни, создав свой собственный огромный динамик.

Кайл Хэнсон (Kyle Hanson), Дэн Людуа (Dan Ludois) и группа "сочувствующих" студентов из университета Висконсина создали этот динамик, диаметром 2.5 метра, для демонстрации на выставке UW Engineering Expo. Катушка этого динамика намотана на каркасе из стеклотекстолита и состоит из 18 слоев, намотанных медным проводом большого диаметра. Огромный диффузор изготовлен поликорбоната, и вся конструкция установлена в огромном ящике.

Источником питания этой акустической системы является управляемый инвертор, мощностью 20 кВт, который используется в промышленности для управления мощными двигателями постоянного тока. На частоте 10 Гц через обмотки динамика течет ток, силой 100 Ампер. Из-за больших габаритов и большой массы диффузора этот динамик может воспроизводить только низкочастотную составляющую звуковой полосы, диапазон его частот, которые он эффективно воспроизводит, начинается с 5 Гц и заканчивается 50 Герцами. Поэтому данный динамик, по сути, является лишь огромным низкочастотным сабвуфером.

Конечно, этот динамик не способен отправить человека в полет через комнату, как это произошло с Майклом Дж. Фоксом. Но, в любом случае, он способен воспроизводить звук, что и было доказано его разработчиками, которые подключали к усилителю iPad и другие источники звука.

Световые шнуры, украшающие этот динамик, весьма напоминают "конденсатор потока", который был установлен в машине времени Дока Брауна. И еще, самым примечательным является то, что на создание этого динамика-монстра была затрачена совсем небольшая сумма денег, которая составила около 600 долларов.