А дальнобой так и продолжает сниться по ночам. И никуда от этого не денешься.
Краткий словарь дальнобойщика. На каком языке говорят протестующие против «Платона» «Маленькая». Легковая машина «Бригадир». Водитель, который медленно едет и собирает за собой хвост. «Машинка работает». Предупреждение о том, что впереди сотрудники ГАИ. «Заклеен в канале». Дальнобойщики обклеивают свои фуры специальными наклейками с изображение зайца Playboy и лозунгом «Своих не бросаем!» — чтобы на трассе отличать «чужих» от «своих». «Кто в пути — шершавенькой». Пожелание счастливого пути. «В рацию покричим». Предложение связаться по рации. «Борт». Автомобиль дальнобойщика. «Хрустик» («одноразовый»). Мотоциклист. «Сусанин» («мутный»). Навигатор. «Бурундук» («хомяк»). Зерновоз. «Горчичник». Водитель со стажем от трех лет. «Матюгальник». Рация. «Папа Карло». Лесовоз . «Гайцы». Сотрудники ГИБДД. «Глухонемой». Грузовик, водитель которого без рации. «Догнать». Врезаться в впередиидущую или стоящую машину. «Идти в канале». Двигаться по своему маршруту следования. «Дирижер». Регулировщик. «Прикурить». Завести машину от чужого аккумулятора.
Глава Росавтодора: «Протестуют отдельные люди — порядка 1%» rstar.jpgЕсли до 3 декабря систему «Платон» (с ее помощью взимают сбор за проезд большегрузов) не отключат, дальнобойщики обещают выдвинуться на Москву. Глава Росавтодора Роман Старовойт считает, что людей «вводят в заблуждение». Об этом он рассказал РБК.
«В России система была запущена успешно» — Ввести плату с 12-тонников за порчу федеральных трасс было решено еще в 2012 году, но к ее запуску 15 ноября 2015-го ни малый, ни крупный бизнес оказались не готовы. Почему? — Я бы всех не обвинял, что не готовы. На первый день работы системы «Платон» в ней было зарегистрировано более 400 тыс. грузовиков (из примерно 1,8 млн 12-тонников, зарегистрированных в России. — РБК). А если смотреть на опыт зарубежных стран, например Словакии, то там в первый день работы (аналогичной системы) зарегистрировался лишь один пользователь и целый месяц страна стояла без грузоперевозок, были проблемы с доставкой продуктов питания и там действительно был транспортный коллапс. Мы считаем, что в России система была запущена успешно, несмотря на технические сбои в первый день работы. После десяти дней работы системы основные технические проблемы с сайтом, интерфейсами, очередями решены. По нашей славянской традиции все откладывали до последнего и не приходили регистрироваться, хотя такая возможность была заранее — как минимум за месяц были открыты все офисы. Но тогда они стояли пустыми, и единицы приходили.
— Сколько офисов сейчас работает у «Платона»? — 138 объектов. В крупных городах, как Москва и Петербург, их по нескольку штук. Плюс есть мобильные платежные терминалы, которые установлены, как правило, на международных автомобильных пунктах пропуска, чтобы иностранные компании могли оплатить проезд. А если вы уже зарегистрированы, то необязательно приходить в эти пункты: заключено соглашение с Qiwi, у них более 80 тыс. терминалов мобильной оплаты по стране. Надо сделать оговорку, что Qiwi берет небольшую комиссию за свои услуги. Заплатить можно с помощью мобильного устройства или стационарного компьютера в личном кабинете на сайте системы. Необязательно идти в офис, поэтому сейчас никаких очередей в офисах «Платона» нет.
— Сколько машин зарегистрировалось по итогам двух недель работы системы? — Уже более 600 тыс. На 30 ноября — 15-й день работы системы — в бюджет и федеральный дорожный фонд перечислено более 650 млн руб. Выписано более 825 тыс. маршрутных карт (взимание платы за проезд по федеральным трассам может производиться двумя способами — через маршрутную карту или через бортовое устройство, трекер. — РБК). Все бортовые устройства, которые были запрошены до начала работы системы, выданы: это 170 тыс. штук, а 30 тыс. еще не дошли до своих пользователей по разным причинам. Но вовсе не обязательно устанавливать бортовое устройство в автомобиль. Мы не ожидали такого высокого спроса на трекеры на первом этапе: до запуска системы заявок было мало. При внедрении подобных систем за рубежом перевозчики всегда отдавали предпочтение именно маршрутным картам: их можно оформить дистанционно на сайте системы — для этого не нужно подавать никаких заявок или приезжать в офис оператора. Еще на спросе отразился тот факт, что в иностранных системах бортовые устройства выдаются за плату, а в России — безвозмездно. Мы прорабатываем вопросы по дополнительному функционалу этой коробочки — например, подключить к ней ЭРА-ГЛОНАСС (российская государственная система экстренного реагирования при авариях. — РБК).
— Крупные перевозчики нам жалуются, что использовать маршрутную карту неудобно, это сильно усложняет процесс. Например, нужно точно указывать маршрут движения, любое отклонение приравнивается к неуплате, плюс карту нужно получать в каком-то из центров обслуживания, это занимает время. А в случае с трекером при прохождении рамки контроля просто списывается сумма за каждый пройденный километр пути... — Маршрутную карту мы выбрали как основной способ оплаты, как раз исходя из пожеланий пользователей, с которыми общались в течение года. Они говорили: я не хочу, чтобы вы за мной следили, не хочу, чтобы в режиме реального времени видели, где находится мой автомобиль (трекер оснащен приемником ГЛОНАСС/GPS). Я буду оформлять маршрутную карту, которая действует месяц, и, когда мне нужно, совершу поездку без вашего присмотра.
— А кто был на этих встречах с пользователями? — Со стороны власти были в том числе лично я и лично министр транспорта. Со стороны бизнеса были ассоциации, крупные и мелкие перевозчики, ретейлеры. Можно сказать, мы проводили гастрольный тур в течение года. Особенно активная работа началась в июне в Ростове-на-Дону, где открылся первый центр информационной поддержки пользователей. Там были и местные перевозчики, и компании федерального масштаба. Затем прошло 12 круглых столов во всех столицах федеральных округов, причем в Москве и Петербурге по нескольку?? раз мы встречались с коллегами.
— Была критика с их стороны? — Безусловно. Это был режим открытого круглого стола, был огромный массив замечаний и предложений по самой системе, принципам оплаты, работы интерфейса, взаиморасчетов. И большинство замечаний было учтено к 15 ноября.
— Например, какие? — В последний момент было пожелание ввести разовые маршрутные карты. Это новая функция, упрощающая процедуру оформления: не нужна верификации пользователя. Нигде в мире аналогов такой функции нет, но на основании запросов пользователей мы решили ее запустить, потому что не все на 15 ноября зарегистрировались в системе. Еще пользователи говорили: «Мне неудобно оплачивать наличными или банковской картой, мне работодатель дает топливную карту, хочу, чтобы можно было платить топливной картой». Мы это ввели. Был огромный список такого рода предложений. Конечно, были вопросы к тарифу.
— Критики тарифа считают, что Минтранс при определении ставки использовал заниженный показатель среднегодового пробега грузовой машины. — Профильный департамент оценки регулирующего воздействия Минэкономразвития высказывал такое мнение, пообщавшись с дальнобойщиками, но это узкий взгляд. По данным ГИБДД, зарегистрированных автомобилей с учетом иностранных перевозчиков в России порядка 1,8 млн. Из них отбросьте машины спецслужб и Минобороны, которые не должны платить сбор. Плюс есть большегрузы, которые редко или даже никогда не выходят на федеральные трассы: карьерная техника, лесная техника, машины сельскохозяйственного назначения. Есть автоперевозчики, которые 500 км в день в среднем проезжают, а есть те, кто ездит редко.
— И все же как сложился нынешний тариф? — Последний раз тариф был утвержден правительством России в мае текущего года — это 3,73 руб. на 1 км. С июня перевозчики говорили о том, что это дорого, и просили его обоснование. Мы объясняли, что в 2011 году по заказу Минтранса была выполнена научно-исследовательская работа, во время которой был выведен экономически обоснованный тариф — 8,2 руб. за 1 км. Но, учитывая экономическую ситуацию и пожелания бизнеса, правительство утвердило в 2013 году тариф 3,5 руб., и только потом его повысили на 23 коп.
— Почему тогда позже решили до марта 2016-го понизить тариф на километр до 1,53 руб., а с марта установить на уровне 3,06 руб.? — Потому что перед вводом системы бизнес просил компромиссных решений, ввода тестового периода, хотя до ввода системы прошло полномасштабное тестирование.
— Кто из перевозчиков в нем участвовал? — Тестирование проходило в соответствии с регламентом. Мы как заказчик приняли систему, созданную концессионером (компанией «РТ-Инвест Транспортные системы», на 50% принадлежит сыну Аркадия Ротенберга Игорю, еще на 50% — бизнесмену Андрею Шипелову и структурам «Ростеха». — РБК), с привлечением консультантов технических, юридических и финансовых.
— А кто тестировал-то? — Росавтодор с привлечением экспертов. Начиная с июня были подведены испытания всех элементов системы во всех регионах, в том числе бортовых устройств и системы контроля. Тесты включали в себя моделирование возможных угроз, проверку отказоустойчивости системы, защиты данных.
— То есть перевозчиков на этом этапе не привлекали? — Привлекали. Тестирование проходило в режиме реального времени, в полевых условиях. Но в любой системе, тем более такой сложной, первое время идет отладка, притирка, люди должны научиться пользоваться интерфейсом. В первый день, заходя и регистрируясь, пользователи тратили пять-семь минут на все, сегодня — меньше минуты. Более 99% грузовиков, которые активно участвуют в перевозках, работают на линии, и система не вызывает нареканий. «Наша задача — успокоить тех, кто не понял»
— Кто же тогда протестует? — Есть отдельные люди — порядка 1%. В основном, по нашей оценке, это физические лица. В Дагестане, например, такая концентрация, потому что там больше всего владельцев грузовиков — физические лица, даже не индивидуальные предприниматели. Сказывается в целом ситуация в регионе, они говорят: почему у нас такой большой транспортный налог? в Ингушетии он в два раза ниже. Но напрямую с системой взимания платы это не связано. Хотя лично мое мнение по транспортному налогу и акцизам (сборам за проезд. — РБК) — когда принято решение о введении акцизов, нужно через некоторое время отменять транспортный налог. Например, у меня есть легковой автомобиль и жилплощадь в Санкт-Петербурге, а работаю я в Москве. В Петербург я езжу совсем редко, машина стоит в гараже, я ей пользуюсь три-четыре раза в год, а транспортный налог плачу. Это несправедливо. Депутаты Госдумы на прошлой неделе высказали уверенность, что до конца осенней сессии будет принято решение об отмене транспортного налога с одновременным увеличением акциза. Я это поддерживаю: кто едет, тот и платит. Именно на этом основана система взимания платы с 12-тонников.
— Как будет решаться ситуация с акциями протеста? — Это серьезные вещи и правонарушения. К сожалению, две недели назад погиб человек (во время акции протеста в Тверской области погиб дальнобойщик, еще трое пострадали в результате аварии: фура въехала в толпу протестующих. — РБК). Стараемся работать с перевозчиками, каждой группой, каждым физическим лицом, кто хоть как-то проявляет свою гражданскую позицию. Я лично собираю транспортные компании в Росавтодоре, выезжаю на круглые столы. 26 ноября встречался с Валерием Войтко (координатор ассоциации «Дальнобойщик». — РБК), 25-го мы собирали ретейл и крупных перевозчиков. Руководители территориальных управлений агентства — их 35 по всей России — совместно с представителем инвестора в сопровождении ГИБДД выезжают на места и проводят разъяснительные беседы с теми, кто участвует в акциях.
— Какие основные вопросы у протестующих? — Их очень много: кто-то вводит людей в заблуждение — может, умышленно, может, нет. Например, что бортовые устройства — единственный способ оплаты, и в интернете их продают за 7 тыс. руб. А на самом деле мы одни в мире выдаем бортовое устройство бесплатно. Оно три года автономно работает, не требует никакого обслуживания. В Германии, Польше, Белоруссии нужен либо денежный залог, либо прибор продается. Наша задача — успокоить тех, кто еще не понял, как все работает. Вопросы в основном одинаковые: почему деньги собирает какое-то ООО («РТ-Инвест Транспортные системы»)? Мы объясняем, что есть распоряжение правительства, где это ООО указано как концессионер по сбору платы. С ними подписано соглашение, весь набор правовых действий выполнен. Поэтому не надо ничего бояться, надо спокойно регистрироваться в системе и выходить на линию. Нам жалуются, что большие штрафы, — «один штраф 450 тыс. руб. перечеркнет всю мою деятельность». Машина иногда может стоить сопоставимых денег. Но правительство услышало и это пожелание: в Госдуме уже находится законопроект об изменениях в КоАП, согласно которому штраф снизят до 5 тыс. руб.
— Как сумма в 450 тыс. руб. получилась? — Она появилась задолго до того, как мы начали заниматься проектом, — в КоАП вошли такие цифры. Я думаю, что это делалось для того, чтобы не было даже желания выходить на трассу с нарушением. Потому что пользователи тоже проявляют хитрость: они знают, где стоит рамка, подъезжают и за километр до нее, используя iPad, пытаются оформить маршрутную карту на дистанцию 2 км. Мы ставим защиту: с мобильного устройства оформить на линии маршрутную карту уже нельзя. Видимо, штрафы были одной из защит, чтобы не было провокаций. Но правительство пошло на компромисс, и до конца года планируется внести соответствующие изменения в КоАП. Сейчас ни один пользователь не оштрафован, ни одного иска или задержания нет.
— Это может быть связано с тем, что штрафы еще не пришли адресатам? — Нет, не связано.
— Но система взимания штрафов работает? — В соответствии с концессионным соглашением 100 автомобилей, оснащенных средствами фотофиксации, были готовы к работе с 15 ноября. Они могут фиксировать нарушения по всей стране.
— Вы говорите, что ни одного штрафа не выписано, но все работает? — Работает.
— Перевозчики боятся, что получат штрафы, юридического моратория на них нет, хотя они вроде бы пока не взимаются. Значит ли это, что и не будут взиматься, пока Госдума не примет закон об их снижении? — Хочу провести аналогию. У нас везде есть ограничение скорости движения, и мы обязаны соблюдать скоростной режим. Но его же не везде соблюдают и не везде фиксируется нарушение. Здесь примерно такая же ситуация. Кроме того, юристы говорят, что даже при указанном штрафе в 450 тыс. руб. есть все правовые основания ГИБДД выписывать штраф в 5 тыс. руб. Тем не менее Федеральное дорожное агентство как орган исполнительной власти не может комментировать решения законодательных органов власти. В любом случае мы ждем, что на этой неделе состоится первое чтение по внесению изменений в КоАП и штрафы в любом случае снизят до 5 тыс. руб. за первое правонарушение и до 10 тыс. руб. за его повторное совершение для владельцев транспортных средств.
— Собираемость системы за 13 лет должна была составить 1 трлн руб. В те 40 млрд руб., которые вы ожидаете собрать в 2016 году, входят штрафы? — Нет, не входят. Задача — не штрафы собрать.
— А куда штрафы направляются? В дорожный фонд? — Даже не в дорожный фонд, а просто в бюджет идут.
— Было заявление, что по Московскому региону после ввода «Платона» уменьшились перевозки молока и хлеба. — Мы видим снижение в среднем на 6%. По мясу и молоку такая специфика — нет своего автопарка, они в основном привлекают сторонних перевозчиков. А проблема в том, что сейчас заказчики начинают прессовать перевозчиков. Если в прошлом году доставка фурой с морского порта Санкт-Петербург до Москвы контейнера «2 ТЭУ» стоила 60 тыс. руб., сегодня цену давят до 35 тыс. руб. И я понимаю перевозчиков: они остались между молотом и наковальней — вводится система, и заказчики начинают прессовать. Это отдельный вопрос, мы уже готовим обращение в ФАС, здесь должны разбираться специалисты в вопросах ценообразования. С внедрением «Платона» вскрылись проблемы отрасли. Мы — дорожники, и получилось так, что проект «Платон» вскрыл смежную для нас проблему. Оказалось, что отрасль автомобильных грузоперевозок брошена и никем не регулируется. Мы отменили лицензирование, но ничего другого взамен не дали — нет саморегулируемой организации, СРО. А транспортники сами говорят: сделайте нам саморегулирование, мы должны отбрасывать серый, черный бизнес, который сбивает цены.
— Какой процент теневого бизнеса в этой сфере? — Пока оценки нет, как раз система взимания платы может это наглядно показать. Бортовое устройство чем удобно для нас: я могу в режиме реального времени сказать, сколько автомобилей находится в движении на федеральной дороге. Сегодня в 9:00 мск я снял информацию: 82 тыс. грузовиков было на линии — пик перевозок. «В случае обнаружения вины концессионера выставим счет»
— Во сколько обошлась вся система? — 29 млрд руб. Собственные средства концессионера — 2 млрд руб., кредитная линия Газпромбанка — 27 млрд руб.
— Какая у концессионера перед государством ответственность по договору? — Там большой спектр прав и обязанностей по концессионному соглашению. Каждая обязанность влечет финансовую ответственность.
— А что самое критичное и важное для государства при работе системы? — Должен быть процент выявленных нарушений. В частности, концессионным соглашением предусмотрено, что система контроля должна выявлять не менее 93% 12-тонников из общего потока транспортных средств, а 95% из этих грузовиков должны быть идентифицированы. В первые дни на смоленском направлении — из Белоруссии — терминалы по каким-то причинам не работали. Предположительно, из-за перебоев со связью. Но нас это не касается: есть ответственность концессионера за работу терминала. Мы выясним причину сбоя и в случае обнаружения вины концессионера выставим счет.
— И как часто вы будете проверять РТИТС? — По соглашению мы не можем проводить проверку чаще, чем раз в месяц. Но ее можно наполнять разными составляющими: проверить терминал, сайт, call-центр, весь набор.
— Аудит работы РТИТС проводится силами Росавтодора или будет нанятый внешний оператор? — Силами Росавтодора и нашими консультантами по концессионному соглашению, которые работали еще на стадии подготовки проекта. У нас есть и правовой, и финансовый, и технический консультанты.
— Вы знаете, кто писал программу, которая легла в основу «Платона»? — Не знаю. Мне главное, чтобы все работало. Те хакерские атаки, которые начались 16–17 ноября и до сегодняшнего дня продолжаются, показывают, что для защиты и создания информационной оболочки подобраны специалисты высокого класса.
— Виновника атак обнаружили? — Над этим работают специалисты. Хакеры обнаружили уязвимое место не потому, что слабый сайт, а только потому, что мы в последние дни открыли оформление разовых маршрутных карт. Появился новый слой, и его программисты не успели обезопасить. Когда мы поняли, что большой наплыв в офисы (а верификация пользователей занимает 24 часа), ввели оформление разовой маршрутной карты через сайт без верификации, баннеры повесили и на сайте Росавтодора, и на сайте Минтранса. Злоумышленники увидели это, и началось: было 2 млн обращений в секунду.
— За счет «Платона» бюджет должен пополняться минимум на 40 млрд руб. в год. На что пойдут эти деньги? — Первое время все собранные средства с федеральных дорог будут направлять в регионы. Но не просто так, чтобы это тонким слоем не размазалось без всякого эффекта. Мы с Минтрансом предложили эти средства предоставлять в виде федерального софинансирования региональных проектов государственно-частного партнерства (ГЧП) в дорожной сфере — строительства мостов, развязок и обходов региональных центров. Так мы раскрутим маховик ГЧП в регионах и отчасти разгрузим федеральные дороги. Мы еще в сентябре прошлого года подготовили методику отбора проектов, Минтранс ее несколько месяцев назад направил в правительство, она на рассмотрении у Минэкономразвития и Минфина. Мы ждем, что в ближайшее время ее утвердят.
— Уже понятно, каких проектов это коснется? — Да. Регионы параллельно подготовили порядка десяти проектов. Наиболее живые и финансово обоснованные из них: мостовой переход через реку Чусовая в Пермском крае, обход Хабаровска в Хабаровском крае, проекты в Новосибирске, Татарстане. Это те региональные ГЧП-проекты, которые входят в коридор Европа — Западный Китай: в Татарстане — трасса Шали — Бавлы и участок в Оренбургской области. Учитывая, что это проекты ГЧП, смело можно 40 млрд руб. умножить на 1,5–2. И уже на 80 млрд руб. будут построены объекты. Это дополнительный источник привлечения средств в региональные дорожные фонды, которые, по данным ассоциации «Радор», обеспечены финансированием менее чем на 15%. «В 2015-м можно по асфальту доехать до Владивостока»
— Какие планы у Росавтодора на следующий год? Какое будет соотношение строительства новых дорог и реконструкции? — В бюджете, проект которого находится в Госдуме, на Росавтодор приходится 553 млрд руб.
— Это то, что вы ожидали? Или меньше? — Это меньше, чем отмечено в ФЦП развития транспортной системы России. Там на строительство идет 141 млрд руб., а фактически будет 97,2 млрд руб. Но посмотрите — 553 млрд руб. всего, а если посмотреть на текущий 2015 год — у нас было 525 млрд руб., то есть относительно прошлого года это все равно больше. Куда идут 525 млрд руб.? Из них 248,5 млрд руб. будет потрачено на ремонт и содержание уже построенных дорог. Раньше мы одной рукой строили дороги, а существующая сеть деградировала. Впервые в истории России в прошлом году мы вышли на 100% финансирования текущего содержания. Это позволит выполнить задачу президента — привести все дороги федеральной сети к концу 2018 года в нормативное состояние. В прошлом году отремонтировали 9,5 тыс. км, в этом году — более 9 тыс. км отремонтируем, то есть к 2018 году дороги будут соответствовать своей технической категории — пусть 4-й, 5-й, 3-й, но это будет федеральная дорога с нормативной ровностью, знаками, разметкой, откосами, освещением, барьерным ограждением.
— На что пойдут упомянутые 97,2 млрд руб.? Какие новые стройки и реконструкции в планах? — В основном это крупные стройки, причем стройки исключительно ранее начатые. Это не новое строительство, в следующем году нового строительства не будет. Мы будем завершать переходящие крупные контракты, которые были объявлены и в прошлом году расторгованы. Они уже законтрактованы, подрядчики отобраны, возможны перестановки, связанные с неисполнением отдельными компаниями своих обязанностей.
— Рынок это уже почувствовал? — В 2015 году мы фиксируем спад рынка дорожного строительства. Нет новых заказов, и есть компании, которые уже ощутили это на себе. В том числе и на федеральных стройках: в этом году в нашем секторе сокращено более 7 тыс. человек. Мы понимаем, что до конца года эта цифра может приблизиться к 10 тыс.
— С какими-то компаниями вы уже разорвали контракты? — Официально пока нет. Мы до последнего пытаемся работать в ручном режиме с ними, потому что это тысячи людей. Есть несколько организаций, которые находятся в зоне риска, но мы пытаемся удержать их на плаву для того, чтобы они остались в отрасли.
— Если в следующем году Минфин будет снова верстать трехлетний бюджет, вы будете биться за какую-то сумму для нового строительства? — За последние несколько лет на федеральных дорогах сделано много — надеюсь, пользователи это видят. Но предстоит еще немало. Есть объекты федеральные дорожные, за которые мне как руководителю еще предстоит сражаться. Например, мы только в этом году закрыли последний грунтовый разрыв на дороге от Москвы до Владивостока — и наконец в 2015 году можно на автомобиле по асфальтированной дороге доехать до Владивостока. До сих пор в Ленинградской области есть федеральная трасса-грунтовка — это на границе с Карелией. Денег на этот объект пока не предусмотрено. Остается грунтовый разрыв на территории Калмыкии — это трасса от Дагестана до Астрахани. По ней нам везут фрукты, мясо, молоко из республик Северного Кавказа. Денег на эту дорогу тоже пока нет.
— И нет инвесторов, которые в формате ГЧП хотели бы в это вкладывать? Может быть, местных — тех, кто возит по этим трассам? — Мы готовим такие проекты, но, учитывая ограничения по привлечению средств на финансовых рынках, в том числе зарубежных, финансовые модели у нас пока пошли в массы. Кроме того, мы, Федеральное дорожное агентство, не реализуем проекты ГЧП на условиях взимания платы. Этим занимается госкомпания «Автодор». К тому же есть установка главы государства и правительства, что платных дорог в России должно быть не более 5%. «У меня на iPad установлен выход на веб-камеры»
— Стоимость контракта по Керченскому мосту — 228,3 млрд руб., сумма не может расти, но может быть снижена Главгосэкспертизой. Экспертиза уже должна заканчиваться. Цену удалось снизить? — До конца 2015 года мы ожидаем выход положительного заключения на весь проект. Безусловно, мы надеемся, что стоимость Керченского моста будет снижена на этапе экспертизы. Пока эксперты не сформулировали возможных параметров, но мы внутренне надеемся.
— Вы сами часто летаете на стройку? — Я еженедельно провожу заседание штаба строительства либо в режиме видеоконференции, либо физически нахожусь там. У меня на iPad установлен выход на веб-камеры в режиме реального времени. Каждую неделю готовятся отчеты для меня, министра транспорта, курирующего вице-премьера и для главы государства. Сейчас идут подготовительные работы к основному строительству: построен первый рабочий мост, строятся еще два; возводятся рабочие поселки — первая очередь в Тамани уже открыта, строится вторая очередь, в Керчи, — откроем к весне 2016 года. Объездная дорога у Тамани уже открыта. Подготовка идет 24 часа в сутки и не останавливается почти ни на минуту, несмотря ни на погоду, ни на другие преграды.
— Подрядчиков, которые там работают, вы проверяли? — Подрядчик у нас один — «Стройгазмонтаж». Его основной субподрядчик на данный момент — это проектный институт, ЗАО «Гипростроймост — Санкт-Петербург». «СГМ-Мост» (100% «дочка» СГМ, управляет строительством. — РБК) привлек к работам уже более 50 субподрядчиков, это и строительные организации, и поставщики стройматериалов, и компании, оказывающие услуги — экологическое сопровождение, геодезические работы и так далее. Нас как заказчика информируют о каждом заключаемом договоре субподряда. Окончательный список субподрядчиков сформируют после получения заключения Главгосэкспертизы. Мы знаем, с кем ведутся переговоры.
— Когда речь дойдет до выбора основных субподрядчиков, вы тоже будете присматривать за этим? — Безусловно, и не только за этим. За ценообразованием мы смотрим совместно с ФАС, потому что у нас же не только строительство самого мостового перехода, а надо сделать еще подходы. Со стороны Краснодарского края в начале октября мы начали строительство автодорожного подхода к мосту.
— Кто его строит? — Тверская компания «ДСК» — одна из крупных в дорожной отрасли. Они активно работали в Краснодарском крае во время подготовки и проведения Олимпийских игр, в том числе на федеральных объектах, имеют в регионе техническую базу и персонал.
— А со стороны полуострова? — Там заказчиком является Республика Крым, финансирование идет через ФЦП развития Крыма. Безусловно, мы на стыке координируем эту работу, коллеги принимают участие в наших штабах.
— Вообще, есть большие дорожные строители в Крыму? — Говорить о крупном дорожном бизнесе на территории небольшого полуострова не приходится. Но, учитывая, что дороги содержались, строились и сегодня ведутся эти работы, безусловно, там есть компании и они будут, наверное, и строить подходы, и выполнять работы, которые предусмотрены ФЦП. По нашим планам к концу 2018 года, к 2019-му, должна быть реконструирована так называемая трасса «Таврида»: Керчь — Симферополь — Севастополь. Чтобы мы, проехав по М-4 «Дон», выехав по отреконструированной дороге к мостовому переходу, по красивому мосту приехали на полуостров, выехали на хорошую трассу и благополучно добрались до курортных городов Крымского федерального округа.
«Платон – это узаконенная форма рэкета»: Екатеринбурге несколько сотен дальнобойщиков вышли на митинг 16+Фото: Михаил Кевхиев Водители фур продолжают акции протеста В Екатеринбурге 5 декабря дальнобойщики провели очередной митинг, направленный против введения новой системы оплаты «Платон».
Мероприятие проходило под усиленным полицейским контролем. На площадь Труда пришли сотни водителей Сегодня около 14.00 в самом центре города собрались несколько сотен водителей большегрузов, недовольных нововведением российских властей – системой «Платон».
Чтобы попасть на митинг, нужно было пройти через обыск, устроенный полицейскими. Ровно в два часа слово взял организатор инициативной группы дальнобойщиков Михаил Одинцов. - Мы предлагаем создать профсоюз, чтобы можно было легально отстаивать свои права, - сказал водитель. – Ведь «Платон» - это бандитский побор в государственном масштабе.
Кроме того, дальнобойщики выразили недоверие правительству, и предложили не соглашаться на снижение оплаты, а выступать только за полную отмену «Платона». Коммунисты принесли на митинг куклу «Ротенберга»
Вскоре к выступлению подключились члены партии КПРФ, которые принесли на митинг чучело Ротенберга. Полицейские сперва отказывались «пропускать» куклу на акцию, однако коммунисты каким-то образом все же протащили ее на площадь. - Система «Палтон» не был утверждена государственной думой, а была принята на междусобойчике чиновников РФ, - сообщили коммунисты. – Это просто – оброк Ротенберга и половина собранных денег пойдет ему в карман, а не на ремонт дорог.
После их выступления, слово вновь один за другим взяли другие водители. - Я за рулем с 90-х годов, - сообщил дальнобойщик Андрей. – И тот рэкет, который был в те года на дорогах, теперь возвращается в новой узаконенной форме. В целом, акция, в отличие от митинга на Тюменском тракте, прошла мирно.
В конце дальнобойщики решили, что при необходимости продолжат проводить митинги, пока власти не отменят «Платон». «Платон» - это российская система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Название «Платон» является сокращением от словосочетания «плата за тонны».
С момента запуска в эксплуатацию системы 15 ноября 2015 года деньги будут взиматься с перевозчиков в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования. Расчет производится в зависимости от фактического пробега транспортного средства по тарифу 3,73 рубля за километр.
Часть собранных средств должна быть направлена в Дорожный фонд РФ на приведение федеральных автомобильных трасс в надлежащее состояние.
"Нет-Платону!" Митинг против системы Платон в Нижнем Новгороде 01 декабря 2015 г. Опубликовано: 1 дек. 2015 г. «Нет – Платону! Руки прочь от дальнобойщиков!» В Нижнем Новгороде прошел митинг против системы «Платон» Сегодня, 01 декабря 2015 года, в Нижнем Новгороде НРО КПРФ совместно с водителями дальнобойщиками провело митинг против системы взимания платы с большегрузов «Платон». В 12:00 на площади им. В.И. Ленина, несмотря на ледяной ветер, собралось более 500 человек. Человек труда вышел на улицу, чтобы во всеуслышание сказать: «Нет – Платону! Руки прочь от дальнобойщиков!». Напомним, причиной недовольства рабочего класса, водителей большегрузов послужило принятие Правительством РФ Постановления от 18 мая 2015 г. №474, которое вводит плату за проезд большегрузов по федеральным дорогам с 15 ноября 2015 года. В настоящее время плата за 1 километр составляет 1 рубль 53 копейки, с 1 марта километр пути обойдётся уже в 3,73 рубля. «Система взимания платы с большегрузов «Платон» - это уже третий вид налогообложения, собираемый с граждан за дороги: мы платим транспортный налог, который идет в дорожный фонд, занимающийся содержанием и ремонтом дорог, мы платим налог на дороги, заложенный в стоимость бензина и дизельного топлива, теперь система «Платон», деньги от которой также должны пойти на дороги. В Конституции Российской Федерации закреплено право каждого гражданина на свободу перемещения на территории Российской Федерации. Однако, по мнению действующей власти перемещение может быть свободным, но должно оплачиваться. Хватит ущемлять рабочий класс!» - выступил перед собравшимися Первый секретарь НРО КПРФ Владислав Егоров. Ранее, 29 ноября 2015 года, колонна из 200 большегрузов планировала выехать в сторону Москвы, чтобы присоединиться к всероссийской акции водителей-дальнобойщиков, однако, полиция заблокировала выезд на трассу возле Нижнего Новгорода. Под предлогом поиска взрывного устройства проводился досмотр автомобилей. Территория была оцеплена. При этом собак с кинологами, которых привлекают для поиска взрывчатки, не было. Зато имелся автозак. Убеждать дальнобойщиков отказаться от протеста прибыла представитель системы взимания платы с дальнобойщиков "Платон". Общего языка с водителями фур ей найти не удалось. По итогам мероприятия собравшиеся приняли решение о необходимости коллективного обращения в органы прокуратуры РФ, в Федеральную антимонопольную службу РФ, а также к Председателю ЦК КПРФ Геннадию Андреевичу Зюганову с просьбой лично донести позицию водителей-дальнобойщиков до Президента РФ. Наше дело правое, победа будет за нами!
ПЛАТОН ИНТЕРЕСНОЕ: ВОДИТЕЛИ КАЗАНИ ПРОТИВ !!! ( митинг дальнобойщиков Казани 29.11.2015 ) Опубликовано: 29 нояб. 2015 г. В Казани при поддержке КПРФ прошел Митинг дальнобойщиков против систем взимания платы с автомобильных дорог РФ, под названием ПЛАТОН. На мероприятии присутствовало более четырех ста человек, все единогласно были за отмены системы платон. Так же хотелось бы отметить что митинг дальнобойщиков против системы ПЛАТОН прошел практически во всех больших городах Республики Татарстан. Хотелось бы отметить очень ИНТЕРЕСНОЕ мнение Водителей КАЗАНИ ( митинг 29.11.2015 )
Краснодарские дальнобойщики присоединились к акции протеста против платного проезда Опубликовано: 11 нояб. 2015 г. Массовый протест дальнобойщиков сегодня, 11 ноября, заблокировал движение на трассе М-4
Дальнобойщики завтра соберутся на сход под Москвой, чтобы решить, как протестовать дальше Это сообщил «Эху Москвы» глава профсоюза дальнобойщиков Александр Котов. В настоящее время часть дальнобойщиков остаются на парковке рядом с «Икеей» и «Мегой» в Химках. В Москву их полиция не пускает. Водители намерены стоять до полной отмены системы «Платон» сообщил «Эху Москвы» координатор акции Сергей Владимиров. Владимиров добавил, что полицейские ведут себя «дружелюбно», но психологическое давление усиливается, в частности, прибыл ОМОН. ГИБДД объяснила отказ пустить новые фуры к лагерю дальнобойщиков в Химках Сотрудники ГИБДД вечером в субботу отказались пропустить новые фуры на парковку около ТЦ «Мега» в Химках, где с пятницы собирается группа протестующих против «Платона» дальнобойщиков. Об этом рассказал РБК член Совета по правам человека при президенте России (СПЧ) Илья Шаблинский, находившийся в одном из грузовиков, которому сотрудники ДПС не дали проехать на парковку. По словам Шаблинского, сотрудник ДПС объяснил отказ пропустить фуру на парковку тем, что в ТЦ «Мега» проводится антитеррористическая операция. Шаблинский назвал это объяснение «смехотворным». Он считает, что никаких правовых оснований для приказа о проведении антитеррористических операций нет, подчеркнув, что слышит об этом впервые. Шаблинский выразил уверенность, что другие члены СПЧ поддержат его позицию. В свою очередь пресс-секретарь дальнобойщиков Тася Никитенко заявила РБК, что всего поблизости от ТЦ «Мега» в Химкам находятся около 100 фур, готовых заехать на стоянку дальнобойщиков у торгового центра. Среди них те грузовики, которые только в субботу добрались до Москвы, а также фуры с трассы М4. 4 декабря дальнобойщики, выступающие против взимания платы с большегрузов через систему «Платон», выехали на МКАД. Колонна из грузовиков сформировалась на севере Московской кольцевой автодороги в районе Ленинградского шоссе. По сообщению журналистов, присутствовавших на ме?сте, большегрузы заняли четыре крайних полосы дороги. В результате на внешней стороне МКАД от Ленинградского шоссе в сторону Алтуфьевского шоссе движение транспорта было практически остановлено. Как написал журналист Би-би-си Павел Аксенов , водители сообщили ему о том, что «МКАД перекрыла полиция». О том, что сотрудники ГИБДД не пропускают дальнобойщиков дальше Ленинградского шоссе также написал в своем аккаунте Twitter муниципальный депутат района Сокол Антон Морозов. В столичном ГУВД РБК не смогли прокомментировать информацию о том, что движение по МКАД перекрыли сотрудники полиции. В ГИБДД Москвы сообщили о проведении спецмероприятия, которое совпало с акцией дальнобойщиков По словам корреспондента РБК, на парковке у «Меги» в Химках также находится координатор дальнобойщиков с трассы М4 Алексей Ульянов. Он рассказал, что на данный момент дальнобойщики, которых не пускают на парковку, обдумывают свои дальнейшие действия. Нарушать правопорядок никто из них не хочет, добавил он. По словам корреспондента РБК, у стоянки дальнобойщиков на парковке ТЦ «Мега» в Химках находятся четыре автозака и три машины ДПС.
Протест на последней солярке: сколько фуры будут стоять под Москвой Himki.jpgВ пятницу очевидцы сообщили об остановленной ГИБДД на севере МКАД большой колонне грузовиков. В поисках забастовки корреспондент РБК проехал по МКАДу и провел время на стоянке в Химках, где остановилась группа протестующих
У «Меги» в Химках стоит около 20 фур и еще столько же легковушек с надписями. На машинах развешены российские флаги и надписи «Нет Платону». На некотором расстоянии дежурят несколько машин ДПС.
На одной из легковушек разложен импровизированный стол с чаем, печеньем и соленьями — говорят, что приходили местные жители поддержать протестующих. Между фурами собралось человек сто, где-то треть из них — журналисты.
«Серега, давай сюда, сейчас нас будут в телевизор толкать, прямой эфир! — смеется один из водителей. — Ты только это, не матерись». Серега отвечает ему, что дал уже три интервью и устал.
В основном здесь собрались водители из Петербурга и Ленинградской области. Также есть машины из Архангельска, Липецка, Нижнего Новгорода, Пскова и Подмосковья. Накануне они стояли в кармане Ленинградского шоссе под Зеленоградом, но после долгих препирательств с полицией в полночь решили передислоцироваться на парковку к торговому центру, «чтобы ментам не к чему было придраться». С тех пор они здесь. Некоторые говорят, что приехали в Москву «на последней солярке».
В акции на МКАДе здесь никто не видит смысла, потому что считают такой формат протеста неэффективной. «Тут вы можете к нам подойти, поговорить, а на МКАДе как?», — объясняют они. Кто-то говорит, что будет стоять до конца, то есть до полной отмены системы «Платон», которая действует с 15 ноября и взимает плату с фур весом больше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. При этом уверенности в их тоне нет. Люди видят, что власти не реагируют на их требования.
«Я так же, как и вы, не знаю, что дальше», — говорит один из петербургских координаторов Андрей на вопрос, планируется ли более масштабная общая акция протеста. Это очень усталый по виду человек, который несколько дней назад взял на себя обязанности координатора. С тех пор его телефон звонит беспрерывно. По словам Андрея, на трассе М-4 стоит большая группа фур из южных регионов, но выработать какой-то совместный действий с ними пока не удалось.
«Ездили сегодня встречаться с их координатором, но его не оказалось на месте, сейчас он вроде выехал к нам, ждем, будем решать», — говорит он. Назвать число машин на Каширском шоссе он отказался — не хочет «сливать» информацию раньше времени. «Если что-то получится, сами все увидите», — добавляет он. По словам Андрея, проблема координации еще и в том, что никто никого не знает и невозможно проверить каждого, кто утверждает, что он дальнобойщик. «Подходит один, говорит, что из Вологды, что у него сотня машин, его включают в переговоры, а потом начинает непонятно себя вести. Тут далеко не все с чистыми намерениями», — объясняет он.
«Мы хотим спокойно работать, это все наши требования, — спокойно объясняет кто-то рядом журналистам на камеру. — Нам президент говорит: рожайте детей. Я нарожал троих, и как мне теперь их кормить?» «Поддержка малого бизнеса, *****», — смеется в ответ мужчина в ковбойской шляпе.
4 декабря дальнобойщики, выступающие против взимания платы с большегрузов через систему «Платон», выехали на МКАД. Колонна из грузовиков сформировалась на севере Московской кольцевой автодороги в районе Ленинградского шоссе. По сообщению журналистов, присутствовавших на ме?сте, большегрузы заняли четыре крайних полосы дороги. В результате на внешней стороне МКАД от Ленинградского шоссе в сторону Алтуфьевского шоссе движение транспорта было практически остановлено. Как написал журналист Би-би-си Павел Аксенов , водители сообщили ему о том, что «МКАД перекрыла полиция». О том, что сотрудники ГИБДД не пропускают дальнобойщиков дальше Ленинградского шоссе также написал в своем аккаунте Twitter муниципальный депутат района Сокол Антон Морозов. В столичном ГУВД РБК не смогли прокомментировать информацию о том, что движение по МКАД перекрыли сотрудники полиции. В ГИБДД Москвы сообщили о проведении спецмероприятия, которое совпало с акцией дальнобойщиков
Два молодых парня из Зеленограда приехали к торговому центру на легковушке. На лобовом стекле — два листа А4 со словами «Нет Платону — нет поборам». На вопрос, зачем приехали, отвечают, что около 16:00 услышали, что на МКАДе началась акция, кинулись туда и никого не обнаружили. К «Меге» они подъехали посмотреть, что происходит, да так и остались сидеть в машине — «вроде как тоже протест».
В районе пяти часов вечера корреспондент РБК проехал по внутренней стороне МКАДа. От Волоколамского до Ленинградского шоссе по внешнему движению кольца машины двигались со скоростью человеческого шага. В крайнем правом ряду практически непрерывно шла колонна из грузовиков, которую можно было принять за акцию «улитка», которую планировали дальнобойщики всю неделю.
За несколько часов до этого очевидцы сообщили о большом скоплении грузовиков на внешней стороне МКАД в районе пересечения с Ленинградским проспектом. На фотографиях, которые разместил в своем блоге корреспондент «Би-би-си» Павел Аксенов, было видно, что грузовики заняли практически все полосы. Перед колонной грузовиков стоял автомобиль ГИБДД. По информации РБК, МКАД был перекрыт в течение 25 минут, после чего движение возобновилось.
В ГИБДД объяснили перекрытие «спецмероприятием», но не уточнили, в чем именно оно заключалось. По словам источника РБК в правительстве, дороги перекрыли для кортежа премьер-министра Дмитрия Медведева, который посещал в пятницу центр реабилитации инвалидов в районе Сходни. Пресс-секретарь Медведева Наталья Тимакова на запрос РБК так и не ответила.
«Мы приехали, чтобы поддержать все это дело, а все как-то разрозненно», — жалуется Виталий, который сидит за рулем. «Развязали войну в Сирии, нужны деньги. А с кого взять денег — с народа, конечно. Нашли козлов отпущения. Одна ракета сколько стоит? Миллион?» — смеется его друг Алексей. Разговор прерывает стук в окно машину — кто-то из журналистов просит зарядить телефон.
«Я на тысячу процентов уверен, что наше Ленинградское шоссе, на котором мы ежедневно стоим, не отремонтируют, — говорит Виталий, который сидит за рулем. — Половина сборов уйдет в частные руки к друзьям президента». «Да мы что, мы поднимем цены и переживем, жить-то с этим вам всем», — говорит второй.
Жена дальнобойщика из Жуковского со слезами на глазах говорит, что ипотеку в этом месяце уже не выплатила — отдала всего пять тысяч. Рядом вертится восьмилетняя девочка. «У нас с мужем одна машина, я — бухгалтер и координатор. Мы платим акциз на топливо и транспортный налог, дороги еще эти платные, итак еле справляемся, за что нам еще один налог?», — обращается жена дальнобойщика к собравшимся. Ей никто не отвечает.
«Мы — бездомные собаки». Белгородские дальнобойщики провели массовую забастовку на трассе «Москва — Крым» Более 100 белгородских водителей фур вышли протесовать «колёсами» против введения платы за проезд на федеральных трассах. Они стали на «аварийку» по двум сторонам дороги между Белгородом и Строителем, присоединившись к бастовавшим 11 ноября дальнобойщикам со всей России. Специальный корреспондент «Фонаря» Владимир Корнев следил за одной из самых массовых акций в стране.
За сутки до забастовки белгородских дальнобойщиков координатор местной акции Сергей Коротков осторожно предсказывал участие 30–40 водителей. Обычно оценку организаторов в таких случаях надо делить на два, но утро 11 ноября определённо стало исключением из этого правила.
Буквально за десять минут по-осеннему грязные обочины федеральной трассы М2 «Москва — Крым» заполнились фурами, ставшими на «аварийку». Машины растянулись в двух направлениях дороги между Белгородом и Строителем. По оценкам «Фонаря», единовременно на обочинах стояли не менее 100 фур (по официальной оценке регионального УМВД — 30–40 машин). Белгородская забастовка стала одной из самых многочисленных в стране и единственной в Черноземье.
— Топливо возросло (в цене — прим. ред.) почти в половину, масла, запчасти — то же самое, всё же в евро, а он вырос. Сервисное обслуживание вообще ни в какие рамки. Кроме того, в последнее время приняты законы по дальнобойщикам в больших городах. Мы не можем ни заехать в город, ни проехать — мы практически бездомные собаки», — эмоционально описывает проблему владелец трёх фур Юрий Дитятков. Введение платы для большегрузов он объясняет тем, что правительство хочет переложить часть перевозок на железные дороги, практически нерентабельные сейчас. В связи с этим, по мнению дальнобойщика, «проводится политика выдавливания частных автомобилей с автомобильных дорог».
— Все нормальные люди работают восемь-десять часов, приходят домой, отдыхают, — добавляет Дитятков, — а дальнобойщик — это непонятно какой график работы. У него практически нет его. Живёт, спит, трудится в машине.
— Но это ваш выбор? — спросил я.
— Да, но я хочу что-то заработать. Я вложил деньги, я приобрёл машины, влез в кредит, влез в лизинги. И все зарубежные, серьезные машины, что ездят по стране, все в лизинге — ребята уже не могут концы с концами сводить, чтобы платить их.
Таких «ребят» на федеральной трассе «Москва — Крым» собралось несколько десятков.
— Если я в «Платоне» буду работать, то в год у меня будет уходить 450 тысяч рублей в год. У меня три машины. 1 350 000 рублей в год? Я машину автоматически поставлю на стоянку, — занимался подсчётами один из дальнобойщиков.
«Главное, чтобы дошло до двух ребят, которые за ручку ходят там в Москве», — тонко намекал второй.
Сотрудники правоохранительных органов, в лицах которых явно читалось некоторое удивление происходящим, в это время обеспечивали общественный порядок — насколько это было возможно, конечно. Сначала автоинспекторы ограничили движение по правой полосе, оставив проезжавшим водителям одну левую. Затем сотрудники пытались обеспечить эффективную систему парковки всё прибывающих участников акции: некоторые приезжали поддержать коллег на легковых автомобилях, а так как большегрузы заняли своими массивными «телами» всё место, другим приходилось съезжать дальше обочины и становиться там. Наконец, полиция убедительно просила уходить всех с проезжей части — пусть и с той её части, которая была формально перекрыта.
Автомобилисты заранее уведомили правоохранительные органы о том, что собираются делать.
— Автомобилисты выстроились в колонну на обочине, они отошли от дорожного полотна и обсуждали проблемы. Нарушения правопорядка не было. Сотрудники УМВД, УГИБДД области находились на месте проведения акции, но не вмешивались, так как повода для этого не было, — дали оценку акции в белгородском УМВД после её завершения. Для сравнения, в нескольких регионах России в этот день сотрудники задерживали «предполагаемых организаторов забастовок» и их коллег.
Пока полицейские обеспечивали порядок, дальнобойщики активно дискутировали между собой, иногда переходя на крики и мат. «Расклад? Да обыкновенный — воюем», — рапортовал один из них по телефону.
В апогее акции помочь водителям приехал председатель «Союза автомобилистов Белогорья» Леонид Каплий. В пиджаке и галстуке, он быстро собрал вокруг себя всю разрозненную толпу.
— Стоп… Это… Тот юрист с автобусов! — воскликнул, почесав бороду, один из дальнобойщиков. — Чего?! — искренне удивился его знакомый. — Ну Каплий! Чувак, юрист, на окнах автобусов по Белгороду ездит — постарался попроще описать первый. — Аааа! — протянул второй, наконец-то узнавший «чувака с окна».
Юрист в это время пытался сплотить дальнобойщиков вокруг себя.
— Где ваши требования на бумаге? Если помните, пять лет назад «Союз автомобилистов Белогорья» проводил акции против роста цен на бензин. Тогда лично Медведев присылал сюда службу, и после этого антимонопольщики проверили все АЗС, и бензин скинули на 60–70 копеек. Смысл в том, что надо всё делать цивилизованно, — учил мужиков Каплий, предложивший собрать подписи с требованиями автомобилистов к правительству.
— Путину писать надо! — не согласился кто-то из толпы.
— На Путина у меня выхода нет, а на Медведева есть. Повезём подписи в правительство, — спокойно ответил член общественном совета при УМВД, добавив, очевидно подразумевая оплату дороги до Москвы, что «на благое дело всегда можно найти „трояк“».
На том и начали расходиться, точнее разъезжаться — с собранными подписями и неочевидным будущим.
— Если правительство не отменит «Платон», мы останемся дома и не выйдем на работу. Через неделю пустые прилавки будут. А мне какая разница? Что я поеду, что нет — ничего для себя иметь не буду, — грустно рассказывал дальнобойщик с перечёркнутой надписью «Платон» на груди, переходя дорогу к своему авто.
Спустя несколько часов после завершения акции пришла новость — правительство отсрочило введение штрафов для дальнобойщиков. С 15 ноября система санкций будет действовать только в пределах Московской области, а в остальных регионах она заработает только с 1 мая. В СМИ это связали с «влиянием протестных акций дальнобойщиков».
Напомним, водители, организовавшие забастовку, хотели обратить внимание общественности на постановление правительства РФ, по которому для фур вводят систему оплаты проезда на федеральных трассах. При этом автомобилистов волнует не только сама идея внедрения оплаты, но и её техническая реализация — из-за «необкатанности» системы «Платон», созданной для автоматического взимания платы, особенно в первое время возможны многочисленные несправедливые штрафы.
Выглядит это так: на всём протяжении трассы будут стоять рамки, считывающие сигнал от пересекающих их грузовиков, в которых будут установлены (за счёт водителей — прим. ред.) спецприборы с программой «Платон». На момент прохождения автомобилем рамок система должна зафиксировать, что грузовик пересек конкретный участок — в соответствии с пройденным путём будет рассчитываться плата за проезд.
До 1 марта 2016 года будет сниматься 1,53 рубля за один километр, последующие два года — 3,06 рубля за один километр, а с 2018 года — 3,73 рублей за один километр. Наконец, в случае, если водитель не установит спецприбор в кабину или не оплатит проезд, его ждёт штраф 40 тысяч рублей, а для юридических лиц — 450 тысяч рублей.
• 
Разместил 
