А дальнобой так и продолжает сниться по ночам. И никуда от этого не денешься.
Краткий словарь дальнобойщика. На каком языке говорят протестующие против «Платона» «Маленькая». Легковая машина «Бригадир». Водитель, который медленно едет и собирает за собой хвост. «Машинка работает». Предупреждение о том, что впереди сотрудники ГАИ. «Заклеен в канале». Дальнобойщики обклеивают свои фуры специальными наклейками с изображение зайца Playboy и лозунгом «Своих не бросаем!» — чтобы на трассе отличать «чужих» от «своих». «Кто в пути — шершавенькой». Пожелание счастливого пути. «В рацию покричим». Предложение связаться по рации. «Борт». Автомобиль дальнобойщика. «Хрустик» («одноразовый»). Мотоциклист. «Сусанин» («мутный»). Навигатор. «Бурундук» («хомяк»). Зерновоз. «Горчичник». Водитель со стажем от трех лет. «Матюгальник». Рация. «Папа Карло». Лесовоз . «Гайцы». Сотрудники ГИБДД. «Глухонемой». Грузовик, водитель которого без рации. «Догнать». Врезаться в впередиидущую или стоящую машину. «Идти в канале». Двигаться по своему маршруту следования. «Дирижер». Регулировщик. «Прикурить». Завести машину от чужого аккумулятора.
Протесты дальнобойщиков в России: путь к справедливости или к смуте На вопросы Радио «Комсомольская правда» отвечает координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко [аудио]
По всей России продолжаются протесты дальнобойщиков. Водители выступают против введения системы «Платон» (система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн). В частности, неподалеку от Химок стоят около двух десятков машин. Что это такое – борьба за справедливость или начало смуты?
Координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко в эфире Радио «Комсомольская правда» рассказал, почему не считает, что в разбитых дорогах виноваты дальнобойщики: - Ничто так не разбивает российские дороги, как перегруженный грузовой транспорт. За перегруженным грузовым транспортом должны следить соответствующие службы. Посты весового контроля должны безжалостно штрафовать и ликвидировать любые попытки перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Однако на протяжении последних 15 лет мы видим, что эта проблема только последние год-полтора начала приобретать формы реализации этих тезисов. До этого большегрузы перегруженные действительно гробили дороги. Когда ответственность за некий небольшой процент этих перегруженных машин – металлолом, металлоконструкции, лес, зерно – пытаются переложить на все профессиональное сообщество, по меньшей мере, это некорректно. Что касается той фуры, которую вы видите через лобовое стекло своего легкового автомобиля на дороге, то по всем существовавшим нормам и требованиям федеральная дорога, дорога первой, второй, третьей категорий, при ее строительстве закладывается возможность и необходимость выдерживать вот те самые разрешенные нагрузки. То есть 40 тонн по полной массе – пятиосный автопоезд. И разбивка по осям: 10 тонн на ведущую ось. И вот эти параметры не то что не должны, они не могут приносить ущерба дорожному покрытию, которое построено в строгом соответствии с требованиями технических регламентов.
Что значит – большегрузы бьют дорогу? Дороги строятся для того, чтобы по ним ездили грузовые автомобили и обеспечивали экономику той самой транспортной услугой. Межрегиональные связи, работа промышленных предприятий, товаропроизводителей, сельского хозяйства. Дороги, поймите одну вещь, дороги под это и строятся. И в выступлении Медведева на самом деле одна ключевая фраза: деньги где брать? Вот денег катастрофически не хватает. Под это желание выцепить какие-то копейки из всей экономики придумали такую ширмочку: возмещение вреда дорожному покрытию. Ну нет этого вреда по факту! Те методики, которыми оперируют чиновники, они недостоверны, в ряде случаев фальсифицированы.
Более половины жителей Москвы поддерживают протест дальнобойщиков Время публикации: 9 декабря 2015 г., 23:51 , последнее обновление: 10 декабря 2015 г., 00:13
Большинство жителей российской столицы поддерживают протесты возмущенных введением в РФ системы "Платон" дальнобойщиков. 71% москвичей так или иначе разделили мнение недовольных водителей. Такие данные обнародовали социологи "Левада-центра" на своем официальном сайте.
Среди тех, кто знает о протестах водителей грузовиков, "определенно поддерживают" их 33%, еще 38% респондентов ответили, что "скорее поддерживают" акции дальнобойщиков. Ответ "скорее отношусь отрицательно" выбрали 8% опрошенных, "определенно отношусь отрицательно" - 5%. Еще 12% сказали, что их не интересует эта тема, а 6% затруднились с ответом.
Впервые о протестах услышали от социологов 21% респондентов. Большинство (49%) из тех, кто уже слышал о них, узнал об акциях из федеральных телеканалов и радиостанций, 15% - из независимых СМИ. Еще 26% жителей Москвы узнали о протестах из интернет-изданий и соцсетей, 22% опрошенных слышали о них от родственников, знакомых или друзей. 2% затруднились сказать, знают ли об акциях против "Платона".
Как пояснил социолог "Левада-центра" Степан Гончаров в интервью телеканалу "Дождь", протест дальнобойщиков москвичи поддерживают, даже несмотря на то, что протестующие собираются перекрывать дороги в столице. "Дальнобойщики - эта категория населения, которая большинством воспринимается как "свои". И их проблемы люди записывают на свой счет", - пояснил он.
По словам Гончарова, протест дальнобойщиков поддерживается потому, что у него есть конкретные требования - об отмене системы "Платон". При этом они не протестуют против власти в целом и не выдвигают политических требований. "Дальнобойщики обращаются к властям с просьбой решить их проблемы. Это не противопоставление народа и власти. Кто вводит этот налог, кто получает прибыль? Это Ротенберги, их семья. Это олигархат. А олигархи никогда не пользовались большой поддержкой у россиян", - добавил Гончаров.
Политолог Борис Макаренко, в свою очередь, заявил, что, москвичи поддерживают акции потому, что на них не реагирует власть. "После первого болевого сигнала в обществе важно, как реагирует вторая сторона. К сожалению, от первых протестов просто отмахнулись. Больно не то, что ввели "Платон", а то, что власть сказала, что ей до боли дальнобойщиков дела нет. И поддержка протеста москвичами появилась тогда, когда стало ясно, что конфликт не решается", - объяснил эксперт.
Госдума 4 декабря приняла законопроект, снижающий почти в 100 раз (с 450 тыс. до 5 тыс. рублей) штрафы за отсутствие у дальнобойщиков трекеров - новых систем, отслеживающих путь и устанавливающих размер оплаты.
С 15 ноября в России заработала система "Платон", с помощью которой взимается плата за проезд большегрузов. Стоимость проезда составляет 1,53 рубля за каждый пройденный километр по федеральным трассам. Планируется, что с 1 марта размер этой платы будет увеличен до 3,06 рубля за километр.
Введение в действие системы вызвало волну протестов дальнобойщиков. В настоящее время водители большегрузов устроили два протестных лагеря - "химкинский", который находится на парковке возле ТРЦ "Мега-Химки", и "каширский", на юге столицы.
Медведев: большинство дальнобойщиков поддерживают систему "Платон" Ранее, 9 декабря, отвечая на вопрос журналистов по поводу протестов дальнобойщиков против системы "Платон", премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что подавляющее большинство перевозчиков в ней зарегистрировались, а бастует лишь небольшая часть. По словам премьера, "не все дальнобойщики бастуют". "700 тысяч дальнобойщиков зарегистрировалось в системе платежей, это абсолютное, подавляющее большинство тех, кто выполняет международные и междугородные перевозки", - сказал премьер.
Медведев отметил, что "любой новый платеж никому не нравится". "Но подавляющее большинство перевозчиков - солидных, больших, которые выполняют, кстати, 85-90% всех перевозок внутри страны, уже в этой системе находятся", - заверил глава кабмина. По его словам, это даст возможность направить в дорожные фонды около 40-50 млрд рублей, что "не так мало".
Часть перевозчиков не зарегистрировалась "по разным причинам", уверен премьер. "Когда мы обсуждали эту меру, а она, кстати, обсуждалась с 2011 года, было понятно, что часть перевозок выполняется "всерую" незарегистрированными перевозчиками и неизвестно, что они возят", - обратил внимание Медведев.
В целом, по словам премьера, на дороги в год тратится порядка 1 трлн рублей, но эти деньги платят в большинстве случаев водители легковушек. "А вот те, кто реально воздействует на дорогу, водители крупных грузовиков, крупнотоннажного транспорта, не платят практически ничего. Во всех современных государствах они участвуют в этих расходах, это абсолютно нормально, это правильная идея, и я считаю, что она должна быть доведена до своего логического конца", - подчеркнул глава правительства.
При этом он отметил, что допущенные при запуске "Платона" технологические ошибки исправлены, а также снижены штрафы. "Наверное, там были допущены какие-то ошибки, которые нужно было исправить. Но они не фатальные, они все исправлены, все работает", - сказал Медведев.
Что касается психологического вопроса, то, по его словам, нужно привыкнуть, что за такие перевозки придется платить. "Все это включается в цену товара, и в конечном счете сами перевозчики от этого не страдают", - пояснил глава кабмина. Премьер напомнил, что было принято решение о снижении тарифа на определенный период и сумма платы стала "пренебрежимой для абсолютного большинства грузов, который перевозится таким транспортом". "Действительно, штрафы, может быть, были несколько завышены. Но сейчас по предложению правительства Госдума и Совет Федерации их откорректировали и понизили. Поэтому я считаю, что система донастроена", - добавил премьер.
Медведев заключил, что "Платон" принесет дополнительные инвестиции в дороги. "У нас же общим местом является ругать российские дороги. Деньги-то где на них брать? - отметил премьер. - Очевидно абсолютно, что в большей степени на все на это влияют грузовики, они и должны во всем этом участвовать. Мы должны научиться платить за такие услуги. Далеко не всегда непопулярные меры хорошо воспринимаются, но в конечном счете они приносят важный экономический эффект".
Протестующие против системы "Платон" дальнобойщики объявили о создании профсоюза Время публикации: 9 декабря 2015 г., 18:38, последнее обновление: 9 декабря 2015 г., 19:36
Протестующие под Москвой дальнобойщики договорились о создании своего профсоюза, который должен объединить представителей как минимум 58 регионов России
Новая ассоциация, по словам организаторов, будет отстаивать интересы дальнобойщиков по всей России - не только по проблеме "Платона", но и по другим вопросам, в частности,проблеме платных дорог и акциза на топливо
Ранее, 9 декабря, отвечая на вопрос журналистов по поводу протестов дальнобойщиков против системы "Платон", премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что подавляющее большинство перевозчиков в ней зарегистрировались, а бастует лишь небольшая часть
Протестующие под Москвой дальнобойщики договорились о создании своего профсоюза, который должен объединить представителей как минимум 58 регионов России. Организация призвана стать альтернативой Межрегиональному профсоюзу водителей-профессионалов, чей лидер Александр Котов неоднократно призывал дальнобойщиков не торопиться с протестными акциями. По информации РБК, такое решение дальнобойщики приняли по итогам совещания рабочей группы в лагере на Каширском шоссе.
На данный момент водители выбрали четырех координаторов: Андрея Бажутина из Петербурга, Алексея Ульянова из Волгограда, Лилию Кустову из Ульяновска и Рустама Малламагомедова из Дагестана. Они будут общаться с властями, представителями правоохранительных органов и прессой. Они же займутся и созданием ассоциации.
Новая ассоциация, по словам организаторов, будет отстаивать интересы дальнобойщиков по всей России - не только по проблеме "Платона", но и по другим вопросам, в частности проблеме платных дорог и акциза на топливо. В настоящее время идет сбор документов для юридического оформления ассоциации, название пока не выбрано. Следующим шагом протестующих станет избрание главы ассоциации. По информации источника, пока о конкретной кандидатуре водителям договориться не удалось.
На пресс-конференции, которую четыре представителя дальнобойщиков дали 9 декабря по итогам совещания рабочей группы в лагере на Каширском шоссе, они повторили, что выступают за полную отмену взимания платы с грузовиков на федеральных трассах.
Ульянов подчеркнул, что этот протест не политический, а экономический. Водители готовы принять поддержку от любых партий и общественных организаций, однако настаивают на своей самостоятельности. "Мы не поддерживаем никакие партии. Если мы введем в наши ряды политику, это будет провал", - пояснил Ульянов.
Также выступающие пригласили к диалогу председателя Совета Федерации (СФ) Валентину Матвиенко, которая накануне назвала решения о штрафах для дальнобойщиков большой ошибкой властей и призвала разговаривать с "трудягами, работягами". Протестующие с ее заявлением ознакомились. "Приглашаем Валентину Ивановну и ждем приглашений от других представителей властей", - сказал Бажутин.
Выступающие от имени дальнобойщиков также заверили, что не намерены разъезжаться и обсуждают возможность проведения дальнейших акций. Они подчеркнули, что не планируют перекрывать МКАД - водители будут действовать в рамках закона.
Накануне глава СФ призвала к диалогу с дальнобойщиками. "Что касается дальнобойщиков, то у всех такое представление, что это какие-то крупные фирмы очень богатые. А там человек, который купил фуру, он частный предприниматель, и для него это чувствительно (плата за проезд по федеральной трассе)", - сказала Матвиенко.
"Дальнобойщики - это же не экстремисты какие-нибудь, это трудяги, работяги, у них тяжелейший труд. Если их кто-то подогревает и на этом хочет свою карту разыграть, то надо мух от котлет отделить. А реальных представителей этого бизнеса приглашать, разговаривать и находить решения. Но только без ультиматумов, без категоричных заявлений", - считает спикер верхней палаты парламента.
Госдума 4 декабря приняла законопроект, снижающий почти в 100 раз (с 450 тыс. до 5 тыс. рублей) штрафы за отсутствие у дальнобойщиков трекеров - новых систем, отслеживающих путь и устанавливающих размер оплаты.
С 15 ноября в России заработала система "Платон", с помощью которой взимается плата за проезд большегрузов. Стоимость проезда составляет 1,53 рубля за каждый пройденный километр по федеральным трассам. Планируется, что с 1 марта размер этой платы будет увеличен до 3,06 рубля за километр.
Введение в действие системы вызвало волну протестов дальнобойщиков. В настоящее время дальнобойщики устроили два протестных лагеря - "химкинский", который находится на парковке возле ТРЦ "Мега-Химки", и "каширский", неподалеку от Люберец.
Дальнобойщики Урала о системе Платон Опубликовано: 28 нояб. 2015 г. Отзывы простых водителей о системе Платон и о том, какие протестные акции готовят дальнобойщики. "Платон" - система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Название "Платон" является сокращением от словосочетания "плата за тонны". С момента запуска в эксплуатацию системы 15 ноября 2015 года деньги будут взиматься с перевозчиков в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования. Оплата проезда осуществляется двумя способами: с помощью маршрутной карты или бортового устройства. Расчет производится в зависимости от фактического пробега транспортного средства по тарифу 3 рубля 73 копейки за один километр. Часть собранных средств должна быть направлены в Дорожный фонд России на приведение федеральных автомобильных трасс в надлежащее состояние. Оператором системы является компания "РТ-Инвест транспортные системы", 50% в которой принадлежат Игорю Ротенбергу. Вознаграждение оператора составляет 25% от собранных средств, плюс компенсация расходов на оборудование.
Колонна дальнобойщиков, протестующих против системы Платон Опубликовано: 28 нояб. 2015 г. Дальнобойщики, недовольные системой Платон, готовятся к совместной акции протеста. "Платон" - система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Название "Платон" является сокращением от словосочетания "плата за тонны". С момента запуска в эксплуатацию системы 15 ноября 2015 года деньги будут взиматься с перевозчиков в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования. Оплата проезда осуществляется двумя способами: с помощью маршрутной карты или бортового устройства. Расчет производится в зависимости от фактического пробега транспортного средства по тарифу 3 рубля 73 копейки за один километр. Часть собранных средств должна быть направлены в Дорожный фонд России на приведение федеральных автомобильных трасс в надлежащее состояние. Оператором системы является компания "РТ-Инвест транспортные системы", 50% в которой принадлежат Игорю Ротенбергу. Вознаграждение оператора составляет 25% от собранных средств, плюс компенсация расходов на оборудование.
ДАЛЬНОБОЙЩИКА АРЕСТОВАЛИ Опубликовано: 29 нояб. 2015 г. У нас забрали водителя, с которым ехали на Москву. Его увезли в Вологду за неоплаченный штраф в 500 рублей. Беспредел полный.
Полиция разгоняет дальнобойщиков Опубликовано: 25 нояб. 2015 г. Участникам акции дальнобойщиков, состоявшейся вчера на окраине Екатеринбурга, пришлось провести ночь в КПЗ. Их задержали после стихийного сбора водителей, в ходе которого было составлено обращение к Владимиру Путину с просьбой отменить систему платежей за проезд по трассам «Платон».
Нет «Платону»: свердловские дальнобойщики присоединились к всероссийской акции протеста Опубликовано: 19 нояб. 2015 г. В осадном положении оказался сегодня Екатеринбург. Дальнобойщики заблокировали въезд в мегаполис на кольцевой автодороге. Таким образом водители фур, кстати, не только на Урале, но и по всей стране, выражают недовольство введенной платой за проезд по федеральным трассам.
Вологодская область. Главные протестные действия дальнобойщиков – еще впереди! КПРФ Опубликовано: 19 нояб. 2015 г. Более сотни водителей большегрузных автомобилей собрались на встречу с депутатом, руководителем фракции КПРФ в Законодательном Собрании Вологодской области Александром Морозовым. Проходила встреча на Кремлевской площади в Вологде. Накануне водители уже встречались с коммунистами в Вологодском областном комитете КПРФ, обсуждая свои проблемы и дальнейший план действий.
Дальнобойщики не скрывали свое возмущение по поводу грабительского сбора с грузовиков с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн (так называемая система взимания платы «Платон» предусматривает введение покилометрового налога на большегрузы). Говорили о многом. Главное требование – отменить драконовский налог, который фактически задушит индивидуального предпринимателя, имеющего одну или две машины. Крупные фирмы, естественно, переложат свои расходы на потребителя, так что неминуемо поднимутся цены на продовольствие и товары первой необходимости.
- Я с удовольствием бы пошел рабочим на завод, как в советское время, зная, что через несколько лет предприятие выделит мне квартиру, - поделился наболевшим один из водителей. - Но заводы у нас позакрывались, а на тех, что еще работают, платят копейки, и никто тебе там квартиру не даст! Вот я и пошел в дальнобойщики, чтоб заработать на жилье моей семье, чтоб не мыкаться по углам. Но и здесь нас душат!
Один из водителей предложил объединяться и вступать в профсоюз, чтоб отстаивать свои права до конца.
Поддержав это предложение, депутат-коммунист Александр Морозов подчеркнул: «Действующая власть перекладывает все свои экономические промахи не на плечи владельцев крупного бизнеса, а на плечи простого народа. Только объединив наши усилия, мы можем изменить ситуацию».
Депутат пообещал довести требования водителей большегрузных автомобилей до депутатов Государственной Думы и Правительства РФ.
Поделился перед собравшимися опытом протестных действий депутат Череповецкой городской Думы коммунист Андрей Калугин.
Нынешние встречи – только начало протестных мероприятий. Уже через неделю в областном центре при поддержке коммунистов состоится митинг протеста водителей большегрузов по поводу введения нового налога.
• 
Google Chrome 31.0.165
Windows XP
1152 x 864
