Традиционно на БМШ можно было наблюдать различные подходы в строительстве агрегатов для активного отдыха. Самый экстремальный — «котлета», нет, даже «котлетка» (поскольку заявляемая масса всего 950 кг) «Саранча» ребят из Читы. Любопытная конструкция, хотя для запада России уже и не новая. Пространственная рама из холоднотянутой бесшовной трубы «поддержана» в ней мостами от TLC Prado на четырехрычажной подвеске, чья артикуляция рассчитывалась на компьютере. Межколесные дифференциалы — «заварки». Та же «технология» использована в межосевом дифференциале. Но сам он, как и силовой агрегат, вероятно из нашего трофийного будущего. Это двухлитровая «четверка» 3S-FE с АКП 240-й серии. Стоит не поперечно, как на переднеприводных Тойотах — продольно. Выходы на приводные валы из коробки здесь являются выходами на карданы. При отношении главной пары 2,88 и ГП в мостах 4,33 на колесах получается хорошее занижение. А отсутствие «раздатки» как таковой, да и в принципе использование легковой установки, существенно экономит вес. Осталось дождаться реальной боевой эксплуатации: — на данный момент «Саранча» — проект в чистом виде.
Пока в Сибири еще не сильно распространено столь «остро заточенное» трофийное оружие. Проект «Саранча» интересен, прежде всего, получением минимального веса и постройкой по требованиям РАФ. Но где же необходимое для сертификации остекление, нужное и для элементарной безопасности? Здесь все максимально утилитарно и подчинено исключительно спортивным целям. Балки мостов также облегчались. Упругие элементы подвески — амортизаторы КАМАЗ (спереди), МАЗ (сзади) и пружины, подбиравшиеся по размерам. Перемещение менее тонны веса для 3S-FE не проблема. Но это в теории, практические качества «Саранчи» пока загадка.